Dacia Duster Hybrid 140: Все измеренное потребление нашего суперрета

С новым поколением Dacia Duster получает механический комплекс Renault Hybrid E-Tech. Цена увеличивается, но потребление бреет почву. Или почти.

Сбережения. Это понятие, которое появляется в центре спецификаций всей дации с момента его прибытия с нами и в других местах. Экономия для производителя, но которые логически получают выгоду от водителей. Также не случайно, что прагматические автомобили румынского производителя в основном соблазняют людей. Если Sandero наиболее популярен, Duster — это столб в диапазоне. Тем не менее, внедорожник меняет его винтовку: гораздо более современный, он прячется за своим адским ртом гибридной моторизацией. Всегда ли это примирительно с портфелем водителя? Мы идем в Суперрет!

Читать тожеЭссе — Dacia Duster Hybrid 140: Успешная метаморфоза и некоторые ватты в качестве бонуса

Презентация гибрида Dacia Duster 140

Dacia Duster 3 опирается на платформу Renault CMF-B, совместно с Clio и Arkana. Поэтому он позволяет сборке под капотом гибридной моторизации альянса, также известного под знаком E-Tech. Несомненно, на вопрос иерархии, Duster основан на версии 140 л.с. для 148 нм крутящего момента и не претендует на 145 л.с., как, например, в E-Tech Clio. Небольшая незаметная разница в реальном мире.

Во всех случаях система идентична. Кодифицированная H4M, 4-цилиндровая атмосферная эссенция 1,6 л в цикле Аткинсона создает 94 л.с. для 144 нм крутящего момента. Он связан с парой электрических машин с основным блоком (5DH), способным доставлять 47 л.с., и альтернативой 20 л.с. Последний механически используется в начале -UP, так как Duster проходит через традиционную коробку передач. С другой стороны, его мощность не входит в общую кумуляцию. Мощность передается на передние колеса с помощью так называемой многомодовой распылительной коробки.

Набор питается батареей 230 В с бруткой емкостью 1,2 кВт -ч для 0,8 кВт -ч чистой мощности в соответствии с нашими измерениями. Как и все простые гибридные транспортные средства, его перезарядка, как говорят, является автоматической. Он может заполнить электроны в фазе замедления или использовать тепловой двигатель при стабилизированном ритме. На скамейках стандарта WLTP Dacia Duster обещает смешанное потребление 5,0 л/100 км для 113 г/км CO2. Давайте посмотрим на его результаты на наших базах.

Все наши меры потребления гибрида Dacia Duster 140

Смешанное потребление: 4,8 л/100 км

С момента начала нашего раздела автомобиль никогда не удалось представить аппетит ниже, чем в стандарте WLTP. Если вы сомневаемся, мы сделали вторую меру, чтобы исключить любую ошибку в вождении или расчете. Но, удивленно: во время этой второй попытки Duster представил потребление, идеально идентичное первому, с окончательным баллом 4,8 л/100 км в конце нашей смешанной петли 100 км в направлениях внешнего и возврата. Это подтверждает потребление, полученное во время сравнения, организованного Ассоциацией автоматических и мотоциклетных сред. С 4,8 л/100 км на дороге и 6,1 л/100 км на быстрой трассе румынский внедорожник находится в низком среднем. С другой стороны, он пробивается в городских записях с потреблением всего 3,6 л/100 км! Более того, Duster выполняет свои обещания: когда бренд участвует на скорости использования режима EV в городе 80 %, мы рассчитали скорость 76,5 % очень точно в нашем цикле!

Электричество: 5 км

Электрическая автономия простого гибридного транспортного средства не является критерием выбора. Кроме того, у Duster нет ключа EV для блокировки операции к единственной силе электродвигателя. И наоборот, он имеет режим электронного самолета, который позволяет сохранить нагрузку, заставляя использовать тепловой двигатель. Функция не очень полезна, если вы не хотите сохранить электрическую энергию для требовательного маршрута. Так должен работать Mg ZS Hybrid +, например.

Тем не менее, мы решили подробно заметить электрическую работу внедорожника. Благодаря аккумулятору, загруженной блоком после долгого спуска, мы смогли пройти 5 км, не потребляя бензин на городском маршруте. Когда батарея заполнена, можно достичь 60 км/ч в единственной силе электродвигателя или даже немного больше с яйцом под ногой. Когда нагрузка уменьшается, трудно превышать 40 км/ч, не пробуждая тепловой двигатель. Это так с чуть менее половины датчика, порог, из которого мы остановили счетчики. Ввиду уменьшенной емкости аккумулятора, счет очень интересен. Как мы отмечали с помощью Rafale PHEV, эффективность передачи из дерьма Renault не связана с этим результатом.

Читать тожеSuperret — Mg ZS Hybrid+: Все измеренное потребление нашего Superret

Большое расстояние на шоссе: 7,4 л/100 км

Как всегда, потребление взлетает на шоссе из -за отсутствия фаз регенерации и вождения в режиме EV. На нашем исключительно курсе испытания на шоссе Dacia Duster представила среднее потребление 7,4 л/100 км. Правильно по сравнению с некоторыми из его конкурентов, но аппетит повышается в абсолютном выражении. На фиксированной скорости 130 км/ч мы отметили аппетит 7,7 л/100 км. В этой главе обратите внимание, что мы измерили 72 дБ на борту на этой скорости, что довольно высока.

Все наши показатели эффективности от Nissan Qashqai E-Power

Ускорения и восстановление

На бумаге гибрид Duster имеет в общей сложности 140 л.с. При буксировке с 1470 кг, он отображает соотношение веса/мощности 10,5 кг/л.с. Следовательно, производительность без всплесков (только один режим вождения по умолчанию), с 0-100 км/ч за 9,9 с, 80-120 км/ч, запускаемый за 6,6 с и 400 м DA за 17,4 с. Он логически меньше, чем гибрид Mg ZS+, более мощный и едва легкий. То же самое с точки зрения восстановления при удвоении: с 3/4 доступной нагрузки внедорожник работает через 8,0 с, чтобы перейти от 80 до 120 км/ч. Эта мягкость приписывается медлительности ремесленной коробки, которая претендует на почти две секунды. Явление, с которым мы сталкиваемся со всеми гибридными системами E-Tech.

Следовательно, гибрид Dacia Duster не любит удаленные ритмы на дороге. При ускорении также ощущаются отверстия между изменениями модов, даже если эффекты менее удушают, чем с гибридом Mg ZS+. В отличие от последнего, Dacia Duster никогда не хватает власти на склонах на шоссе (проблемы, которые могли быть исправлены с тех пор). По общему признанию, система имеет тенденцию поддерживать отчет слишком долго, что приводит к диету и высокому уровню звука. С другой стороны, румынский внедорожник не теряет скорости на этих требовательных местах. Во всех случаях вы должны быть прохладными за рулем тряпки, даже если его динамическое поведение прыгает до предыдущих явно более простоватых поколений.

Энергетическое торможение и восстановление

В случае чрезвычайного торможения гибрид Dacia Duster претендует на почти 67 м (3,9 с), чтобы остановиться на 130 км/ч. Довольно большое расстояние, вероятно, из -за 4 -сезонных шин, установленных на этой тестовой модели. В нормальных условиях предлагаются два метода замедления. Режим по умолчанию (рычаг в положении D) требуется 465 м, чтобы остановиться на 80 км/ч. B -режим укрепляет регенеративное торможение электрической машины на расстоянии остановки 182 м от 80 км/ч. С другой стороны, в отличие от режима электронного пидала Nissan Qahqai E-Power, например, этот режим не доходит до полной остановки.

Комфорт и жизнь на борту

Шумный на шоссе с большими аэродинамическими шумами и отсутствием изоляции с помощью моторного отсека, Dacia Duster нелегко во время долгих поездок. Жаль, потому что технологический компонент поднимается на ступеньку с наличием многих вождений, которые наиболее рефрактерный может деактивировать с двумя последовательными давлениями на выделенном ключе. С другой стороны, маленький прогрессивный круизный контроль (он хочет достичь целевой скорости как можно быстрее!) Не является адаптивным. Другая эволюция: презентация теперь гораздо более современная. По общему признанию, инструментация немного мала в нижней части внушительной крышки, но он остается читабельным. Прямо под рукой падает центральный экран 10,1 дюйма, без особой фантазии на дисплее или функциях. Но он предлагает основы, а функция зеркала ссылки исправляет снимок.

Галерея крыши, интегрированная в батончики, интегрированная поддержка смартфонов, фиксация YouClip, рассеянные в пассажирском отделении, резиновый ковер,… Duster делает жизнь в серии. Но эргономика не всегда оптимальная. Плозочки поддержки — это только ручное, в то время как задний блок youclip осуждает пространство между двумя фундаментами. На борту на борту он имеет изофиксные крепления сзади, спрятанные за молниями. Если основание сидений немного разряжается, установка нашего вращательного базового Thule Alfi быстра. Оказавшись на месте, набор, состоящий из сиденья ELM, не обязывает пассажира чрезмерно продвигать сиденье: файл всегда находится на уровне столба B.

По словам производителя, поддержание гибридной версии Cube 430 L. Он находится в очень хорошем среднем для внедорожника длиной 4,35 м и очень близко к стволу австралийского Renault. Ствол этой версии теряет пространство под полом, расположенное немного низко по сравнению с порогом нагрузки, оно немного высоко. Но кубический вырез практичен, и наша коляска Thule Spring Stinger не занимает все пространство, будь то загруженная или широкая. Наконец, давайте подчеркнули здесь заботу о финише с стенами, одетыми в мелкие покрытия. У некоторых более дорогих автомобилей есть твердые пластиковые стены, слишком хрупкие для багажника.

Superret Dacia Duster Hybrid 140: Баланс

Если это не всегда (и все еще не) самая приятная и самая плавная, то цепочка ракровки Renault E-Tech еще раз доказывает свою хорошую трезвость. И это, несмотря на батарею емкости ниже, чем у некоторых конкурентов, и эволюции в режиме EV, которые в большинстве случаев трудно быть возможными в течение 40 км/ч. Но производитель не увлекается при выполнении обещаний: действительно возможно довести 80 % случаев к единственной силе электродвигателя в городе! Гибрид Duster, однако, менее убедителен на шоссе с легкой звукоизоляцией и высоким потреблением.

Что касается цены, вы должны нацелиться на высокую отделку, чтобы выиграть от всего современного оборудования. Зарядное устройство для смартфона индукционного смартфона, например, доступно только с экстремальной более отделкой. Это не очень дружелюбно с портфелем водителя, которое, если он, несомненно, сократит его топливный бюджет, придется нести дополнительные затраты на технологии. Внедорожник, отображаемый от 26 800 евро, внедорожник поднимается на 28 900 евро в версии с высоким уровнем. Ограниченные бюджеты, несомненно, предпочитают обратиться к моторизации Eco-G. Это хорошо, мы также просеиваем этот двигатель. Мы говорим об этом снова на следующей неделе!