Дональд Трамп — всего лишь второй президент в истории США, избранный на непоследовательный срок. И он может быть первым, кто будет избран на высший пост страны, если предположить, что он нет выполнить свои самые смелые предвыборные обещания.
Избранный президент, похоже, пока преследует по крайней мере одну цель: разрушить политику Джо Байдена, которая поддерживает американскую индустрию электромобилей. Рейтер В четверг сообщалось, что переходная команда Трампа планирует отменить налоговую льготу для потребительских электромобилей в размере 7500 долларов США. Этот шаг приведет к увеличению стоимости транспортных средств и сделает трудный переход автомобильной промышленности США на электромобили, который происходит во всем мире, еще более трудным.
То есть, удастся ли ему вообще разрушить политику, а это далеко не факт.
Что это значит для вас?
Федеральная налоговая льгота на электромобили, известная среди политических чудаков как 30D, в той или иной форме существовала со времен администрации Джорджа Буша-младшего. Текущая версия, принятая в рамках Закона о снижении инфляции в 2022 году, предоставляет авансовую скидку в размере до 7500 долларов США на покупку соответствующих критериям электрических и гибридных автомобилей.
Не каждый электромобиль соответствует критериям из-за строгих правил, которые поощряют отечественное производство, запрещают импорт некоторых аккумуляторов из Китая и исключают слишком дорогие автомобили. Сегодня в конкурсе участвует 21 модель, в том числе несколько Tesla, несколько Chevrolet, новые электромобили Honda и Acura, пикап Ford F-150 Lightning и кроссовер Volkswagen ID.4. Как правило, чтобы получить полную оценку, как электромобили, так и их аккумуляторы должны быть произведены в Северной Америке. Но есть надежда, что со временем этот список будет расширяться, поскольку автомобильные компании корректируют свои цепочки поставок.
Идея звучит примерно так: существует федеральный стимул для того, чтобы помочь вывести на дороги более чистые автомобили, которые не загрязняют окружающую среду выбросами из выхлопных труб, что впервые побудит новых водителей перейти на электроэнергию. По мере того, как их становится все больше и больше, автомобильные компании будут наращивать масштабы производства, снижая затраты на электромобили и аккумуляторы. Инфраструктура зарядки электромобилей будет расти вместе со спросом на эти автомобили.
А автомобильная промышленность США будет иметь все шансы конкурировать с Китаем, который завоевал огромное лидерство благодаря этой технологии после того, как остальной мир потратил десятилетия на аутсорсинг разработки аккумуляторов в этой стране. Именно поэтому автопроизводители и смежные отрасли инвестируют около 300 миллиардов долларов в новые заводы по производству электромобилей, заводы по производству аккумуляторов и зарядное оборудование.
Без налоговой льготы эффективная цена соответствующих критериям транспортных средств подскочит на тысячи долларов, что, вероятно, подтолкнет больше людей к автомобилям с бензиновым двигателем. В результате автопроизводители могут принять решение снизить цены или воспользоваться льготами в дилерских центрах. Но если все компании потеряют кредит одновременно, они, возможно, не почувствуют необходимости снижать цены и конкурировать. Меньший спрос означает меньшее количество электромобилей и меньшее развитие электромобилей, что делает автомобильную промышленность США уязвимой перед технологическим триумфом Китая.
Этот шаг нанесет ущерб доступности электромобилей — одному из самых больших препятствий для более широкого внедрения — и задержит появление действительно недорогих вариантов, что является давним и критическим пробелом на автомобильном рынке. Сейчас средний новый электромобиль продается примерно за 56 000 долларов, в то время как конкурентоспособных недорогих моделей практически не существует. Однако скоро их будет еще больше.
Фото: InsideEVs
Chevrolet Equinox EV 2024 года — это яркий момент с точки зрения доступности электромобилей, и он имеет право на получение федеральной налоговой льготы.
General Motors, наконец, взломала этот код, выпустив новый Chevy Equinox EV, небольшой кроссовер с запасом хода более 300 миль и субсидируемой из федерального бюджета ценой значительно ниже 30 000 долларов. Однако без налоговых льгот это не так привлекательно.
Это может помочь Тесле и навредить другим
Это влияние на потребителей: более высокие цены на автомобили, которые уже требуют значительную премию по сравнению с бензиновыми аналогами. Для производителей электромобилей это может привести к замедлению продаж во время и без того тяжелого периода глобального перехода от двигателей внутреннего сгорания. Продажи автомобилей с исключительно бензиновым двигателем достигли пика в 2017 году и с тех пор снижаются во всем мире, поэтому, если Ford, GM и другие хотят конкурировать во всем мире, им необходимо совершить этот поворот.
Спрос на электромобили, конечно, все еще растет, но он растет более постепенно, чем в прошлые годы, и более медленными темпами, чем ранее прогнозировала большая часть автомобильной промышленности. Вот почему вы видите, как некоторые производители тормозят свои планы по производству электромобилей.
Фото: Форд
Ford F-150 Lightning сходит с конвейера.
Сокращение ключевой политики, стимулирующей продажи электромобилей, станет еще одной неудачей. По словам Джессики Колдуэлл, руководителя аналитического отдела сайта по покупке автомобилей Edmunds, если Трамп отменит налоговую льготу, это «может сорвать траекторию продаж электромобилей в Соединенных Штатах». Это нанесет удар по устаревшим автопроизводителям, чьи предприятия по производству электромобилей по-прежнему относительно малообъемны и убыточны. Ford, со своей стороны, прогнозирует убыток своего подразделения электромобилей в размере 5 миллиардов долларов в этом году и изо всех сил пытается увеличить продажи своего пикапа F-150 Lightning. GM заявила, что начнет зарабатывать на своих электромобилях в этом году. Но что произойдет с этим графиком, если Cadillacs, Chevy и GMC внезапно потеряют налоговую льготу?
По крайней мере, авторитетные автопроизводители могут прибегнуть к использованию своих бензиновых грузовиков и тому подобного, которые надежно приносят большие прибыли.
Стартапам вроде Rivian не так повезло. Для старых и новых компаний, пытающихся добиться успеха в производстве электромобилей, расширение производства имеет решающее значение. А потеря налогового кредита, скорее всего, затянет этот процесс. Например, Rivian надеется, что новый кроссовер R2 приведет ее к долгосрочной стабильности и прибыльности; ожидается, что он также получит налоговый кредит. Без этого будущее выскочки выглядит более туманным.
Rivian планирует построить обширный завод в Джорджии, где будет производить электромобили следующего поколения.
Если Трамп также нападет на налоговую льготу на коммерческие чистые транспортные средства, это нанесет еще больший ущерб продажам электромобилей. Через какую-то лазейку эта политика (45 Вт, если вам интересно) субсидирует аренду электромобилей. И, в отличие от стандартного кредита, он не налагает никаких ограничений в отношении доходов семьи, поставок аккумуляторов, сборки в Северной Америке или цены на транспортные средства. По сути, если вы арендуете любой электромобиль, арендодатель может предоставить скидку в размере 7500 долларов.
Именно поэтому почти 80% электромобилей сейчас сдаются в аренду у дилеров. Если это исчезнет, это сильно ударит по большинству продавцов электромобилей. Но позиция Трампа здесь не ясна. А представитель переходной команды не стал вдаваться в подробности этой темы, когда его спросили InsideEVs.
Фото: InsideEVs
Tesla, производитель Cybertruck, возможно, единственный игрок, который выиграет от такого радикального изменения в политике в отношении электромобилей.
Tesla, возможно, единственный автопроизводитель, который выиграет от планов Трампа. Она приносит солидную прибыль от продажи электромобилей и владеет примерно половиной рынка электромобилей в США. Таким образом, хотя отмена потребительского налогового кредита, вероятно, в некоторой степени нанесет ущерб ее продажам, она нанесет еще больший ущерб ее конкурентам. Действительно, агентство Reuters сообщило в четверг, что Tesla поддерживает план команды Трампа. И это не так уж удивительно, учитывая все более теплые отношения Трампа с генеральным директором Tesla Илоном Маском.
Но компании, не принадлежащие Tesla, которые составляют основу производства США, не отпустят эти налоговые льготы без боя. В конце концов, они вложили слишком много средств в разработку электромобилей и отечественные заводы по производству электромобилей – отчасти для того, чтобы производить автомобили, которые имеют право на налоговую льготу – чтобы действовать спокойно. Это лишь часть того, почему выбросить 30D в мусор может быть сложнее, чем кажется.
Конгресс и крупные инвестиции в электромобили усложняют ситуацию
Электромобили сейчас больше похожи на политический футбол, чем когда-либо, но они также гораздо прочнее укоренились в экономике США и мировой экономики. Налоговая льгота для электромобилей пережила последнее президентство Трампа, и на этот раз она может оказаться столь же прочной.
Одна важная причина: это не просто подачка покупателям электромобилей. Скорее, это часть сложной сети политик, направленных на поддержку отечественного автомобилестроения и противодействие грозной китайской индустрии электромобилей и аккумуляторов. Более того, в первую очередь республиканские округа получат выгоду от миллиардов долларов, направляемых на инвестиции в электромобили, и от десятков тысяч рабочих мест, которые они создадут.
Scout Motors переносит в Южную Каролину обширный завод по производству электромобилей.
Новый завод Hyundai является крупнейшим инвестиционным проектом, который когда-либо видел штат Джорджия, и производимые там электромобили будут иметь право на налоговую льготу. Toyota переносит производство аккумуляторов в Кентукки. BMW, Volvo и Scout Motors, новое подразделение Volkswagen, инвестируют в производство электромобилей в Южной Каролине. Любая серьезная атака на 30D и другие положения IRA может замедлить будущие инвестиции.
«Если Соединенные Штаты собираются продолжать борьбу за создание этих рабочих мест здесь и фактически конкурировать за победу над Китаем, должен быть сигнал спроса – например, налоговая льгота на новые экологически чистые транспортные средства – соответствующий этой цели, в противном случае мы будем подрывать Эти инвестиции наносят ущерб росту рабочих мест в Америке», — заявил в пятницу в своем заявлении Альберт Гор, исполнительный директор торговой группы Ассоциации транспорта с нулевыми выбросами.
Трамп хочет отменить налоговые льготы для финансирования снижения налогов, Рейтер сообщает, и для этого ему нужен Конгресс. Потребуется всего лишь горстка законодателей-республиканцев (партия имеет лишь незначительное большинство в Палате представителей), чтобы запутать всю работу. И вполне может быть достаточно представителей, которые не хотят ставить под угрозу преобразующие инвестиции в своих округах или которые достаточно твердо верят, что США не должны уступать будущее автомобилестроения своему крупнейшему глобальному противнику.
В конце концов, без налоговой льготы на электромобили производители не будут испытывать такого же давления, чтобы не использовать батареи и минералы китайского производства. Они просто купят то, что подешевле, скорее всего, из Китая.
Таким образом, существуют сильные приливы, которые могут сохранить налоговые льготы. Тем не менее, не помешало бы купить тот электромобиль, который вы присматривали, раньше или позже.
Есть подсказка о мире электромобилей? Связаться с автором: tim.levin@insideevs.com
