10 марта новый гендиректор Renault представит свой план борьбы за группу. Возможность разобраться в решениях своего предшественника! Идеи, оставленные или выброшенные в мусор: что останется от наследия Луки де Мео?
15 июня 2025 года – гром в автомобильной промышленности. Группа Renault официально оформила уход своего генерального директора Луки де Мео, но этого никто не ожидал. Мужчина занял пост в июле 2020 года и был продлен на второй срок, до 2028 года. Но его привлекла другая задача, а именно управление люксовой группой Kering.
В конце июля Renault назначила своего преемника: Франсуа Прово. Совет директоров далеко его искать не стал, поскольку мужчина тогда входил в группу «Директор по закупкам, партнерству и связям с общественностью». Таким образом, он работал в тесном сотрудничестве с Лукой де Мео. Многие увидели в этом выбор стабильности и преемственности, с идеей продолжения дела бывшего итальянского генерального директора, который строил новый стратегический план группы, после успеха предыдущего, знаменитого «Ренаулюшн».
Но это не так просто. Для Франсуа Прово не может быть и речи о том, чтобы перевернуть стол. Луке де Мео блестяще удалось поставить группу на ноги и привести ее к рекордным финансовым результатам. Таким образом, новичок не пришел в кризис, чтобы принять радикальные решения для исцеления больной компании, как это было с его предшественником.
С другой стороны, смена генерального директора — это возможность сделать шаг назад и подвести итоги текущих проектов с другой точки зрения. Франсуа Прово также показывает характер, почти противоположный персонажу Луки де Мео, менее яркий, более приземленный.
Возможно, именно этим и объясняется выбор совета директоров на эту должность. В то время, когда автомобильная промышленность находится в состоянии турбулентности из-за конкуренции со стороны Китая или борьбы за таможенные пошлины, финансы исторических производителей снова пошатнулись, и чтобы остаться на плаву, требуется дисциплина.
Лука де Мео перестроил группу на полной скорости, умножив количество решений по преобразованию ее функционирования и организации. Пришло время оценки и сортировки. Консолидируйте и продвигайте то, что сработало, остановите то, что не зарекомендовало себя.
Франсуа Прово представит свой стратегический план 10 марта. Обещанный день, полный объявлений. Но с момента своего прибытия этот человек уже принял множество решений, ясно показывая, что он пересмотрел все решения своего предшественника! Идеи сохранены или заброшены: что останется от наследия Мео?
Что уже заброшено или будет заброшено
Большая волна неинтересных или убыточных дочерних компаний
Одним из важных пунктов плана Renaulution было разделение группы на четыре «бизнес-единицы»: Renault, Dacia, Alpine и Mobilize. Но Лука де Мео на этом не остановился, потому что его виноватым удовольствием было создание дочерних компаний и субпредприятий для деятельности группы, например, «Будущее нейтрально» для экономики замкнутого цикла, «Лошадь» для тепловых и гибридных двигателей и Ampere для деятельности по производству электромобилей.
Очевидно, что эта стратегия не принесла плодов, и это основная часть работы Франсуа Прово с момента его назначения. Новый генеральный директор наводит порядок. Таким образом, в конце 2025 года был положен конец Mobilize, бренду, который должен был объединить новые формы мобильности. Едва запустив электрический квадрицикл Duo, его остановили. Понятное объяснение: это невыгодно. Кстати, планы по созданию сети быстрой зарядки Mobilize Fast Charge были сокращены.
Еще одно серьезное решение: виртуальное прекращение деятельности Ampere, дочерней компании, занимавшейся электромобилями. Идея заключалась в том, чтобы разместить его на фондовом рынке, но проект рухнул, поскольку ожидаемой оценки не было. Тогда Ampere стала организацией, которая довольно усложнила работу команд группы. Оно будет сведено к минимуму, при этом большая часть деятельности будет находиться под прямой ответственностью Renault.
С другой стороны, Хорс, созданный, в частности, с китайским Geely, чувствует себя хорошо и ему ничего не угрожает.
Упрощенная управленческая команда
Это идет рука об руку с сортировкой в дочерних компаниях. Вскоре после вступления в должность Франсуа Прово 1 сентября тщательно просмотрел организационную структуру. Тогда он заявил: « Чтобы решить все стоящие перед нами задачи, нам нужна организация, способная быстрее принимать решения, действовать более эффективно и всегда быть ближе к своим клиентам. Новое правительство, объявленное сегодня, отвечает этим амбициям. »
Среди разработок Фабрис Камболив, директор бренда Renault, набирал позиции, контролируя, таким образом, Dacia и международное развитие группы. Новому главному инженеру группы «Ампер» было поручено начало демонтажа этого дочернего предприятия.
Меньше спортивных обязательств
В лице Луки де Мео у Renault был начальник, который был по-настоящему увлечен автомобилями и готов пойти на сумасшедшие поступки ради улучшения имиджа. Франсуа Прово находится в гораздо более серьезном списке, и это видно по уже проведенной основной сортировке по спортивным обязательствам группы. Таким образом, программа ралли-рейдов Dacia будет остановлена в конце 2026 года, всего через два года.
Что касается Альп, то стремление к выносливости гиперкара A424 отойдет на второй план. Результат – несколько десятков миллионов евро экономии и необходимость сконцентрировать финансы на развитии ассортимента.
С другой стороны, Alpine на данный момент остается в Формуле 1. Но масштабы программы сократились, поскольку одноместный двигатель больше не разрабатывается собственными силами, а теперь поставляется Mercedes. Решение, которое, однако, было принято Лукой де Мео еще до его отъезда.
Меньше маркетинговых трюков?
Как мы писали, Лука де Мео работал над восстановлением имиджа Renault, над тем, чтобы сделать ее брендом, вызывающим желание. Это прошла не только модельный ряд, но и целую маркетинговую акцию под руководством Арно Беллони, ранее пошатнувшего имидж Citroën. Таким образом, в эпоху Мео коммуникационный бюджет был сильным и включал различные аспекты: участие в крупных торговых выставках (в то время как конкуренты туда больше не ходили), престижные партнерские отношения (Жан-Мишель Жарр за звук электрических моделей), спортивное спонсорство (Ролан Гаррос, сборная Франции по регби, «Монако» в футболе), изобилие пабов, музейный проект во Флинсе на 2027 год… Если по этому вопросу еще ничего не ясно, мы считаем, что Франсуа Прово не из тех, кто может сделать это. то же самое!
Что останется
Придавайте значение продуктам, но…
Одной из сильных сторон Луки де Мео была его привязанность к продукту, то есть к выпуску новых моделей. Лучшим символом является возрождение R5, проекта, который он нашел в разработке по прибытии и который он сразу же подтвердил с известным нам успехом как с точки зрения продаж, так и с точки зрения имиджа бренда. Если это кажется менее веселым, Франсуа Прово осознает важность капитального ремонта диапазонов и поэтому намерен продолжить этот импульс, он подтвердил это во время презентации финансовых результатов за 2025 год. Мы также с нетерпением ждем объявлений по этому поводу 10 марта.
Но как и в остальном, мужчина наверняка во всем разобрался и встает вопрос о чересчур ярких проектах, решенных в более благополучную эпоху. Планирование спортивных проектов Alpine ставит под сомнение планы бренда, который должен был иметь полную линейку из семи автомобилей. Не уверен, что все они все еще на повестке дня. Предложение должно было возглавить суперкар, идея, которая кажется все менее и менее вероятной.
Остальные диапазоны тоже будут проанализированы, потому что в Renault например не все работало. Таким образом, продажи нового 4L неоднозначны.
Ускоренное проектирование автомобиля
Среди сильных заявлений, сделанных Лукой де Мео во время презентации плана Renaulution, было ускорение проектирования новых моделей, сократив его с четырех до трех лет. Затем в рамках проекта «Прыжок 100» цель была снижена до двух лет, или 100 недель. Для этого Renault вдохновилась методами китайских производителей. Таким образом, новый Twingo был произведен за два года, при этом часть дизайна была передана на аутсорсинг Китаю. Таким образом, Франсуа Прово дал понять, что рецепт Твинго будет продублирован.
На конференции, посвященной финансовым результатам 2025 года, он сказал: Задача не в том, чтобы разрабатывать все автомобили в Китае. Речь идет о том, чтобы взять то, что нам удалось сделать с Twingo, что было сделано Renault, и сделать это в Техноцентре, с нашими инженерами, с нашими европейскими поставщиками, чтобы гарантировать, что Renaults, которые выходят в Европе, которые мы будем разрабатывать в Европе, производятся в Европе, будут на уровне конкурентоспособности, технологий, стоимости, скорости лучших китайцев, которые находятся в процессе возвращения в Европу.
Гонка за издержками производства
Франсуа Прово уже отмечал, что целью на ближайшие годы является достижение операционной рентабельности на уровне 5–7%. Это будет меньше пика 2024 года, но новый генеральный директор хочет, чтобы этот результат был регулярным, а не сезонными пиками, особенно в очень неопределенном контексте. Таким образом, поиск затрат будет продолжаться, в частности, с целью снижения переменных затрат на транспортное средство в среднем на 400 евро в год. Большая работа по этому вопросу была проведена уже в эпоху Мео.
Поиск… надежных партнеров
Помимо создания брендов, Лука де Мео также имел сильную склонность к партнерским отношениям, которые были связаны между собой. Дочерние компании давали возможность найти новых партнеров для разделения затрат. В пошатнувшейся автомобильной промышленности мы могли бы держаться вместе!
За исключением того, что несколько партнерств уже потерпели крах. Мы помним, что Alpine должна была спроектировать свою новую электрическую базу вместе с Lotus, но обе стороны быстро дистанцировались, так что Alpine осталась одна. И только что мы узнали, что совместное предприятие электроэнергетических компаний Flexis взялось за воду. Таким образом, Renault выкупит акции группы Volvo и CMA CGM, чтобы продолжить работу… в одиночку.
Факт остается фактом: Франсуа Прово также привязан к партнерству. На его счету уже большой успех: он подписал соглашение с Ford о производстве американских городских электромобилей на его заводах. Мы полагаем, что поэтому он продолжит идти по этому пути и в других проектах.
*через Автоновости
