Хотя платформа Xpeng SEPA 2.0 является одной из самых передовых, бренд внедряет третье поколение, основанное на искусственном интеллекте.
Как и MG группы SAIC, Xpeng является одним из редких китайских брендов, которые должным образом зарекомендовали себя в Европе. Поскольку дилерские центры начинают открывать свои двери во Франции, бренд из Кантона, на юге Китая, продает здесь два электрических внедорожника. Если ассортимент невелик, в отличие от каталога, предлагаемого дома, эти два электромобиля являются одними из лучших в своем сегменте. Их секрет? Так называемая платформа SEPA, Архитектура умной электрической платформы. Второе поколение, техническая база развивается в сторону третьего поколения. Джеки Гу, председатель комитета автомобильных технологий и генеральный директор отдела силовых агрегатов Xpeng, представил нам основные характеристики.
Также читайте
Джеки Цян (Xpeng): «Цель — стать первым китайским брендом электромобилей премиум-класса»Что такое платформа SEPA 2.0?
В настоящее время развернутая в пределах диапазона платформа SEPA 2.0 структурирована вокруг нескольких основных осей. В дополнение к техническому алюминиевому основанию с цельнолитыми передними и задними элементами (литье под давлением)платформа позволяет вам принять решение От клетки к телу (Корпус батареи CIB здесь), который заключается в установке аккумуляторного блока в конструкцию. Сложное, но сейчас широко распространенное решение позволяет улучшить динамические характеристики за счет усиления жесткости конструкции и понижения центра тяжести, одновременно оптимизируя пространство на борту.
В этой платформе SEPA 2.0 силовой агрегат основан на так называемой архитектуре 800 В, а компоненты рассчитаны на этот уровень напряжения. Мы думаем, в частности, об инверторах, оснащенных транзисторами из карбида кремния (SiC) или так называемыми батареями 4C LFP. Этот коэффициент заряда, очень показательный для емкости перезарядки аккумулятора, количественно определяет скорость быстрой перезарядки. Наконец, эта платформа SEPA 2.0 отличается наличием так называемой интеллектуальной системы терморегулирования X-HP 3.0, позволяющей улучшить автономность автомобилей в экстремальных погодных условиях. Наконец, последняя часть головоломки касается собственной операционной системы Xmart OS и полуавтономной системы вождения XNGP, доступной в Китае.
Батарея 5C для SEPA 3.0 от Xpeng
Платформа SEPA 3.0, уже представленная на внутреннем рынке, еще больше расширяет возможности потенциометров и значительно улучшает различные аспекты предыдущей версии. Что касается технической стороны, Xpeng объявляет, что пересмотрела конструкцию шасси, пообещав сделать его легче и прочнее с более широким использованием литья. Гигакастинг. Шасси также может получить более современное оборудование, такое как адаптивная пневматическая подвеска или рулевое управление задними колесами.
Энергоцепь также поднимается на ступеньку выше с появлением так называемых батарей 5C, способных достигать 10-80% ровно за 11 минут и 29 секунд. Более безопасный в случае теплового и броневого разбега, рюкзак должен выдерживать вес 20 слонов (2000 Дж) или огнестрельных пуль. Не очень репрезентативная информация. С другой стороны, мы отмечаем, что элементы LFP могут заряжаться более эффективно в холодном состоянии, потребляя на 25% больше энергии.
Это должно ограничить время ожидания, поскольку китайский бренд указывает целевую температуру 55°C для достижения пиковой мощности зарядки. Это кажется удивительным: наши измерения доказали, что Xpeng G6 (SEPA 2.0) может обеспечить лучшую мощность зарядки на рынке, не перегревая аккумуляторы. И наоборот, BMS Tesla предпочитает температуру для заправки намного выше средней. У нас будет возможность провести испытания. Между тем, Xpeng также обещает деградацию менее 10% после 7 лет использования.
Уникальный инвертор HySiC
В конце этой тяговой цепи находится новая синхронная электрическая машина с постоянными магнитами, называемая HySiC коаксиальный. Компактнее на 30% и легче на 10% по сравнению с предыдущим поколением, этот агрегат работает до напряжения 850 В и способен развивать максимальную мощность 270 кВт (367 л.с.) при крутящем моменте 465 Нм (4800 Нм реального крутящего момента). Среди потока озвученных цифр отметим снижение потерь на 17% и повышение экономичности (порядка 13 км по Xpeng, что ничего не значит) благодаря масляному охлаждению коробки передач.
Также читайте
BYD: технические секреты зарядки со скоростью полного бака бензинаXpeng указывает эффективность 93,5% и соотношение 3,2 кВт/кг как один из лучших на рынке. Это явно лучше, чем 2,14 кВт/кг у агрегата APP550 в Volkswagen ID.7, но при этом быстро забудется агрегат, разработанный Lucid Motors, с коэффициентом 6,8 кВт/кг. Механика Xpeng увенчана инвертором, оснащенным технологией HySiC. Как следует из названия, он сочетает в себе стандартные кремниевые транзисторы с передовыми деталями из карбида кремния. По словам Джеки Гу, у которого мы просили разъяснений, это позволяет воспользоваться всеми преимуществами SiC в зависимости от фаз (снижение потерь преобразования, большая мощность и крутящий момент и т. д.), одновременно снижая хрупкость и, прежде всего, стоимость раствора карбида кремния. Если мы не упустили техническую деталь (что вполне возможно), мы изо всех сил пытаемся понять технический интерес: если не произойдет потери эффективности, как было обещано, несмотря на экономию, нам на сегодняшний день неизвестны другие автомобильные применения этой гибридной технологии.
Мультиэнергетическая платформа Кунпэн
Чтобы подчеркнуть производительность своей электрической платформы, Xpeng P7, первый 100% электрический автомобиль этого поколения, смог проехать 3961 км за 24 часа. Большой спортивный седан опередил Mercedes CLA, проехав за полный день 3715 км. Разница небольшая, но рекорд есть.
Не довольствуясь тем, что находится на вершине корзины с точки зрения электромеханических технологий, эта платформа SEPA 3.0 также была разработана для размещения расширителя тепловой автономности. Это может показаться удивительным для производителя, который сделал электротехнику своим хобби. Именно Xpeng X9 PowerX открывает этот новый двигатель, оснащенный, в частности, 1,5-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом по циклу Миллера. Хотя мы до сих пор не знаем происхождение этого блока (существующая база или разработка Xpeng), тем не менее он демонстрирует рекордную доходность в 43%. Уровень выше, чем у знаменитых блоков Toyota (41% лучший в семействе) Динамическая сила) или новый блок Nissan, оснащенный технологией STARC (42%).
Говорят, этот двигатель «улучшенный искусственным интеллектом». Если бренд не разработал то, что скрывается за этой технологией, электронные чипы, похоже, контролируют вмешательства термоблока в зависимости от ситуации. Таким образом, в зависимости от погодных условий, профиля дороги или степени заряженности аккумулятора бензиновый двигатель активизируется или нет. Это автоматическое управление и «ультра умный» из тех, которые в конечном итоге являются режимами вождения (eSave, EV, Hybrid и т. д.), снизят потребление на 10%.
Однако этот двигатель, названный Kunpeng, сохраняет все ранее описанные электрические достижения. Поэтому существуют надежные аккумуляторы 5C большой емкости, которые могут заполниться до 80% менее чем за 12 минут. Электрическая машина HySiC позволяет фургону достичь 100% запаса хода на электротяге в 452 км. При запуске генератора общий запас хода увеличивается до 1602 км, все еще по благоприятному циклу CLTC. Нужен ли был этот генератор 100% электрическому Xpeng X9, способному проехать 740 км по тому же стандарту и способному так же хорошо справляться с зарядными станциями? Дайте нам знать в комментариях.
Искусственный интеллект в изобилии
Если эта презентация в конечном итоге представляет собой «болт и шайбу» или почти «болт и шайбу», то основная часть эволюции этой платформы SEPA 3.0 связана, прежде всего, с программным обеспечением. В частности, он был разработан для размещения целой серии электронных чипов, чтобы иметь возможность управлять искусственным интеллектом, который задействован на всех уровнях: управление термогенератором, мониторинг состояния аккумулятора, полуавтономное вождение… Xpeng вкладывает значительные средства в эту технологию.
Также читайте
XPeng G6 2025: какова скорость зарядки в реальной жизни? Наш тест!В центре этой системы находится новый чип под названием Turing AI, способный развивать производительность 750 TOPS (максимальная производительность). Эта единица измеряет мощность чипа искусственного интеллекта и выражается в количестве операций в секунду (Тера операций в секунду). Наши коллеги из высокотехнологичной прессы знают, как более подробно объяснить эти выступления. Согласно нашему исследованию, чип Тьюринга оказался наиболее эффективным в современных автомобильных приложениях. Прежде всего, как и новая электрическая машина, которую можно удвоить, Xpeng может установить до трех чипов (покрытие Ultra), что в общей сложности составит 2250 TOPS. Следующее полностью автономное роботакси будет иметь четыре чипа общей производительностью 3000 TOPS.
В результате всех исследований автономных объектов, таких как роботы или летательные аппараты, этот чип адаптирован к устройству VLA 2.0, которое управляет системой автономного вождения XNGP. Модернизированная система искусственного интеллекта (для Видение-Язык-Действие) идет более прямым путем перевода и интерпретации информации, записанной камерами и радарами. Независимое сравнение показывает, что система Xpeng VLA 2.0 требует меньшего вмешательства человека (одно против семи), чем система Tesla FSD на сложном городском маршруте.
Платформа SEPA 3.0 скоро появится в Европе
Благодаря платформе SEPA 3.0 компания Xpeng еще больше ускоряется на пути в будущее. Если расширитель запаса хода, запланированный на этой новой технической базе, на самом деле не достоин автомобиля завтрашнего дня, китайский бренд продвигает потенциометры немного дальше с точки зрения электрификации. Конечно, выигрыши измеряются, и все же Super e-Platform BYD, работающая при напряжении 1000 В, остается вне досягаемости. Но в отличие от этого китайского гиганта, работоспособность батарей Xpeng уже можно проверить в реальном мире, даже на терминалах наших автомагистралей. Прежде всего, производитель из Кантона показывает, что для повышения производительности механические технологии придется сочетать с искусственным интеллектом.
Вот почему Xpeng делает эту технологию центральной частью своей платформы SEPA 3.0, а также своего нового бизнеса: на AI Days бренд объявил, что Volkswagen станет его первым клиентом, который будет использовать технологическую платформу, а точнее, чипы Turing и систему VLA 2.0. Помимо совершенно нового Volkswagen ID. В Unix 08 мы заметили загадочный «немецкий» седан, который также должен использовать платформу SEPA 3.0.
Со своей стороны, Xpeng уже начала развертывание своей новой технической платформы с расширителем диапазона X9 PowerX и впечатляющим P7. Приход SEPA 3.0 в Европу неизбежен. Еще неизвестно, какие реальные выгоды от такого технологического прогресса принесут водителям, особенно на Старом континенте, где законодательство рискует ограничить производительность современных чипов.
