Любой, кто покупает электромобиль, часто полагается на информацию производителя или отчеты об испытаниях. В Германии малоизвестен тот факт, что существует независимая программа, которая систематически проверяет транспортные средства на предмет их экологических показателей – от выбросов загрязняющих веществ до энергоэффективности и полного анализа жизненного цикла. Green NCAP закрывает этот пробел. Я поговорил с Александром Дамьяновым, который отвечает за программы испытаний в Green NCAP, и объяснил, как работает рейтинговая система, почему электромобили больше не получают автоматически пять звезд и какую роль прозрачность играет в доверии к программе.
Green NCAP — это прямая дочерняя организация Euro NCAP, известной программы безопасности для новых автомобилей. Принцип тот же: автомобили тестируются в лаборатории и на дороге, а результаты переводятся в звездный рейтинг от нуля до пяти. Программа была создана после дизельного скандала. «Дизельгейт вызвал серьезное злоупотребление доверием», — объясняет Дамьянов. Команда хотела показать, какие производители работают лучше других, несмотря на одинаковые требования законодательства, и почему.
Звездный рейтинг — это только верхний уровень. Ниже приведены три индекса: чистый воздух для выбросов загрязняющих веществ, энергоэффективность для потребления энергии в течение всего срока службы и индекс парниковых газов для воздействия на климат. Каждый из этих трёх индексов в равной степени входит в общий рейтинг. Если вы хотите пойти глубже, вы найдете дополнительные отдельные тесты и параметры измерений под каждым индексом — вплоть до необработанных данных, разрешенных каждую секунду, которые производители могут просмотреть по запросу.
Не все электромобили одинаково хороши/плохи
С 2019 года Green NCAP провел оценку почти 200 автомобилей. Ежегодно выпускается от 30 до 40 моделей, отбираемых на основе актуальности рынка, внимания средств массовой информации и технологических особенностей. Green NCAP разработала так называемый процесс семейного строительства: автомобили с технически идентичной трансмиссией, одинаковым аккумулятором и одинаковой системой очистки выхлопных газов могут быть объединены под общим рейтингом. Цель состоит в том, чтобы математически удвоить количество оцениваемых моделей без необходимости тестировать каждый отдельный тип отдельно.
К 2024 году электромобили практически автоматически получат пять звезд в тесте Green NCAP. Ситуация изменилась с введением анализа полного жизненного цикла (LCA) в сентябре 2025 года. Причина: предыдущая модель оценки была сосредоточена на этапе эксплуатации, то есть именно на этапе, на котором электромобили не производят выбросы из выхлопных газов. В результате двигатели внутреннего сгорания систематически оказывались в невыгодном положении, а электромобили получили структурное преимущество.
Метод LCA учитывает всю цепочку — от производства аккумуляторов до энергии, необходимой во время работы, до конца срока службы автомобиля. «Теперь у нас есть пример очень тяжелого, большого электрического внедорожника с тремя звездами», — говорит Дамьянов. Маленькие, эффективные гибриды работают лучше, чем некоторые большие электромобили.
Анализ жизненного цикла частично основан на предположениях – например, об интенсивности выбросов парниковых газов для стали, алюминия или емкости аккумуляторов. Дамьянов допускает определенную степень неопределенности, но относит ее к низкой: используемые коэффициенты основаны на признанных в настоящее время научных базах данных. Green NCAP также учитывает, был ли автомобиль произведен в Европе или Азии, поскольку условия производства и цепочки поставок различаются. Некоторые китайские производители теперь открывают данные о своих цепочках поставок для проверенных проверок – шаг, который Дамьянов горячо приветствует.
Если информация производителя не соответствует результатам испытаний
Программа финансируется консорциумом правительств, в том числе Германии, Франции и Великобритании, а также клубами мобильности, такими как ADAC и FIA. Производители могут спонсировать отдельные тесты, но кроме этого они не имеют никакого влияния на результат. Протоколы испытаний общедоступны, любой, у кого есть лаборатория, может воспроизвести измерения. «Это наша самая большая страховка», — говорит Дамьянов. Если тест был спонсирован, его нельзя отозвать — результат будет опубликован в любом случае.
Программа уже испытала на себе, что измеренные значения могут отличаться от характеристик производителя. Конкретным примером стала модель BYD, у которой измеренные значения зарядки значительно отличались от спецификаций производителя. Дамьянов не обязательно считает это обманом: разные условия испытаний могут привести к разным результатам; некоторые транспортные средства более чувствительно реагируют на воздействие окружающей среды, чем другие. Производитель проинформирован. Green NCAP хочет проверить, отреагировала ли она на результаты следующей модели и если да, то как.
Новинкой 2025 года станет параллельная рейтинговая система под названием «Опыт вождения», которая отвечает на практические повседневные вопросы: запас хода зимой, варианты зарядки, скорость зарядки, возможность подключения автомобиля к сети. Это дополняется сотрудничеством с CharIN, организацией по глобальной стандартизации протоколов зарядки. Транспортные средства, прошедшие там сертификацию, в будущем получат соответствующую маркировку в результате Green NCAP. Любой, кто покупает электромобиль, должен иметь возможность сразу увидеть, надежно ли автомобиль работает на общественной зарядной инфраструктуре. Тема Green NCAP будет более подробно рассмотрена в следующем выпуске подкаста.
