Перейти к содержимому 
Для Alfa Romeo это был большой успех, когда в октябре 2025 года эта итальянская дочерняя компания многонациональной группы Stellantis публично объявила о своей «скорректированной модельной стратегии». «Автомобильная промышленность в настоящее время находится в фазе беспрецедентной трансформации», — стало причиной обновления. Цель бренда — обеспечить, чтобы все будущие модели следовали мультиэнергетической стратегии, охватывающей наиболее важные сегменты рынка и отвечающей требованиям каждого рынка. Важный элемент этого наступления – разработка новых гибридных автомобилей.
Эта реклама из Турина сильно напоминала корректировку курса, которую осуществил дочерний лейбл Alfa Romeo, базирующийся в Рюссельсхайме, Opel — и о котором эксклюзивно сообщил Elektroauto-News в августе: Марка с молнией в логотипе отходит от жесткого полностью электрического Ukas к 2028 году. Что касается комплексной декарбонизации, пресс-секретарь Opel тогда подтвердила: «В настоящее время мы пересматриваем наши соответствующие планы и адаптируем их к новым условиям».
Нет сомнений в том, что в компании Stellantis генеральный директор Антонио Филоса, который занимает свой пост только с июня, быстро освобождает место для более электрифицированных типов привода, основанных на «силе двух сердец»: различные комбинации двигателей внутреннего сгорания и электрических машин призваны объединить лучшее из обоих миров. Для новостей об электромобилях достаточно повода присмотреться к одному из самых молодых представителей гибридной технологии – внедорожнику Alfa Romeo Tonale.
Тормозной суппорт «Брембо»
В недавно обновленной версии. С самым мощным двигателем 1.3 PHEV Q4 мощностью 199 кВт/270 л.с. А топовая версия Sport Speciale – с базовой ценой в внушительные 62 100 евро. «Alfa Romeo Tonale Ibrida Plug-In Q4 (…) в стандартной комплектации предлагает полный привод Alfa™ Q4 (e4WD): двигатель внутреннего сгорания передает мощность на переднюю ось через шестиступенчатую автоматическую коробку передач, электродвигатель приводит в движение заднюю ось», — заявляет производитель.
По первому личному впечатлению читателей новостей об электромобилях больше всего заинтересует следующее: в целом комбинация бензинового двигателя и электрического агрегата отлично работает с точки зрения звука. В данном случае верно то, что обещает провайдер: «Переходы между работой чистого двигателя внутреннего сгорания и поддержкой или перехватом электродвигателя малозаметны, что положительно влияет на комфорт».
Аккумулятор увеличивает вес, но было бы неплохо иметь аккумулятор побольше.
Правда в том, что никель-марганцево-кобальтовая тяговая батарея должна иметь большую емкость, чем нынешние 15,5 кВтч, которых хватает лишь на 60–80 километров в городском электрическом режиме. После каждой «пустой поездки» литий-ионный аккумулятор можно полностью зарядить с помощью технологии 306 В «с помощью быстрого зарядного устройства мощностью 7,4 кВт (…) всего за 2,5 часа», — заявляет Alfa Romeo.
Elektroauto News экспериментально подключил электричество с помощью тестового автомобиля к трем настенным коробкам Moon Power, установленным на подземной автостоянке Mahag непосредственно рядом с отелем Holiday Inn Мюнхен City Center. Это было удобно – но в то же время сравнительно дорого.
Удобен тем, что отдельный лифт в упомянутом мюнхенском хостеле на Хохштрассе обслуживает не только этаж «-1/S-Bahn», но и этаж «-2/Гараж». Небольшие расстояния – отличная вещь для деловых путешественников, которым не просто надоело возить всевозможные чемоданы, сумки и образцы товаров в просторном багажном отделении Alfa Romeo. Или для туристов Тонале, исследующих центр города. Гаштайг, претендующий на звание «крупнейшего культурного центра Европы», находится всего в нескольких шагах от отеля Holiday Inn Мюнхен City Centre.
С другой стороны, получение энергии было дорогостоящим: 13,63 кВтч, заряжаемые от лунной электростанции в течение двух часов и семи минут, стоили колоссальных 12,13 евро. 89 центов за киловатт-час – в нашем случае доступ через карту гиперсети «M» от EnBW – ни в коем случае не является выгодной сделкой. В качестве альтернативы здесь можно использовать тариф на взимание платы от Stadtwerke München (SWM). При этом вам придется заплатить всего 0,49 евро/кВтч.
Хвалят навигационную систему, ругают систему предупреждения о скорости.
Отвечая на вопрос редакции, Holiday Inn заявила, что «зарядные станции не являются стандартом бренда (…)». Скорее всего, «зарядные станции предоставляются соответствующим отелем». Это означает, что в отдельных случаях ближайшая бензозаправочная станция может находиться дальше, чем в нашей кампании по хранению электроэнергии и ночлегу.
Кстати говоря: чтобы избежать надвигающейся платы за блокировку, мы переместили Тонале на одно из обычных подземных парковочных мест после стыковки в Moon Power. А Holiday Inn Мюнхен Сити Центр в целом рекомендуется, потому что за его унылым серым фасадом гостей ждет еще более красочный вестибюль с баром, зоной отдыха и рестораном, а также современно обставленные номера.
Современный интерьер можно найти и в Tonale Ibrida Plug-In Q4. Как и в случае с полностью электрическим Junior Elettrica от Alfa Romeo, который Elektroauto-News опробовал год назад, то же самое относится и к его более крупному брату-внедорожнику с фейслифтингом: «Место, где можно быть счастливым (…), очевидно, за рулем».
Приятная и надежная навигационная система предоставляет водителю своевременные и точные сигналы указания маршрута в виде слов и изображений; Центральный монитор с сенсорной функцией имеет разумный формат 10,25 дюйма. Минус: к сожалению, автоматическое определение скорости не особенно надежно; Иногда дорожные знаки, указывающие ограничение скорости, обнаруживаются, но слишком часто они обнаруживаются слишком поздно или не обнаруживаются вообще. Спортивное рулевое колесо, сплющенное внизу, удобно держать и подогревается. Хорошо, вот так.
Спортивная машина, но не быстрая.
Нам не нравится внешний вид жесткого пластика верхней части панели кабины. В Stellantis специалисты по гигиене затрат явно преобладали над командой дизайнеров. Обтянутый алькантарой декоративный элемент на приборной панели, а также декоративная планка под алюминий с так называемым узором Speciale и окружающее освещение доказывают, что есть и другой путь.
Передние сиденья подходят для поездок на большие расстояния, как показали наши тестовые километры в 1462 километра от Франкфурта-на-Майне до Линца в Австрии и обратно через Зальцбург. Привлекают внимание вышитые логотипы Alfa Romeo на подголовниках. Приглашают присесть – удивительно удобные сиденья на заднем сиденье, разумные даже для статных людей вроде автора этих строк ростом 1,96 метра.
Инженеры сбалансированно настроили шасси активной подвески Tonale, а спортивная тормозная система от поставщика Brembo работает быстро. Эта Альфа Ромео не спортивный автомобиль. Но это быстрый дом на колесах: при полном разгоне разгон до 100 км/ч с места занимает 6,2 секунды, а максимальная скорость составляет 206 км/ч.
Tonale имеет длину 4,53 метра и ширину 2,08 метра, и он очень удобен. В городе, на проселочных дорогах, на автомагистралях.
Жаль, что он недоступен в чистом виде электромобиля.
Да, суть в том, что «Электроавто-Новости» могут дать рекомендацию к покупке этого подключаемого гибрида.
Нет, это не относится к стоящей за ней компании: «Alfa Romeo не продается», — этими словами Санто Фичили, генеральный директор традиционной компании, недвусмысленно опровергает слухи о продаже бренда Stellantis.
Отказ от ответственности: Стеллантис предоставил Alfa Romeo Tonale и пригласил Holiday Inn переночевать в Мюнхене. Однако ни то, ни другое не имеет никакого влияния на наши честные мнения, написанные здесь.
