Часть европейских производителей автомобилей просит, чтобы запрет на тепловые автомобили, запланированные на 2035 год, был отложен на 2050 год. Но этот запрос не является единодушным в этом секторе. Давайте попробуем увидеть немного более четко.
Европейское решение положить конец продаже тепловых и гибридных автомобилей в 2035 году было представлено в качестве решающего поворотного момента в поисках более чистого воздуха над старым континентом (и, возможно, в остальном мире, но он менее уверен).
В начале мы нашли это довольно хорошо. В любом случае позитивно, «сильный сигнал», как говорят политики. Когда мы ехали на электромобиле уже несколько лет, и мы убеждены, что это энергия будущего для индивидуальных поездок, тот факт, что орган управления, федеральный несколько штатов, удается привести всех в соответствие с такому радикальному решению, казался довольно желанным. Затем наступает время дебатов и раздора. И мы в конечном итоге сомневаемся … в конце концов, Европейский Союз не пойдет туда слишком сильным или слишком быстро, с этим знаменитым запретом на продажу новых тепловых автомобилей с 2035 года?
Потому что в течение нескольких месяцев появлялась стропа. Некоторые производители призывают отразить крайний срок в 2050 году, вызывая сложность адаптации своей отрасли, когда они все еще утилизировали почти 15 лет, чтобы трансформировать ее. Напротив, неожиданная и несколько разрозненная коалиция из более чем 150 актеров с электромобильностью, которая, напротив, призывает Брюссель удержаться, в открытом письме, адресованном на прошлой неделе президенту Европейской комиссии. По их словам, снижение будет промышленной и стратегической спиной. Следует отметить мимоходом, что среди подписавших этого письма существует не только субподрядчики, производители оборудования или чистые игроки Зарядка, сильно инвестировала в электрификацию, а также производители автомобилей. Это точно осознанный, Volvo и Polestar. Да, их только три, в том числе два китайца и американский …
Если мы рассмотрим список подписавших более подробно, в перезарядке, операторах или производителях есть почти все громкие имена, операторы или производители, которых мы хорошо знаем, а именно, среди прочих — альпитронный, алкогольный, удар, PowerDot, Driveco, Atlante, Fastned, Ionity, Izivia или Electra. Кроме того, чтобы быть полностью прозрачным, есть также ChargeMap, наша дочерняя компания, принадлежащая к той же группе, что и чистая аутумобила.
Более удивительно, что в этом манифесте есть подписи Uber и … Astrazeneca.
Но что именно это открытое письмо говорит, что мы много говорим?
По сути, более чем 150 менеджеров в европейском секторе электрической мобильности просят, чтобы Европейская комиссия не отступала от запрета на продажу новых тепловых и гибридных автомобилей, запланированных в 2035 году. Для них, эта цель, действующая в 2023 году, уже дала конкретные эффекты в европейской автомобильной промышленности. Подписки напоминают, что он вызвал сотни миллиардов евро в инвестициях и позволил создать более 150 000 рабочих мест на континенте. В частности, инвестиции, которые материализовались с помощью значительного сбора средств. Не уверен, например, что Electra мог бы стать почти единорогом менее чем за 5 лет, если бы инвесторы не были «стимулированы» обязательной перспективой всего электрического за 10 лет.
They also believe that a decline would undermine the confidence of investors and weaken European competitiveness in the face of players already very advanced like China, where the transition to electric progresses rapidly, and ask Brussels to strengthen its support by a massive development of batteries on European soil, securing strategic raw materials, harmonized incentives in all Member States to accelerate the adoption of electric cars, Finally, an increased investment in electrical networks, specifically via reforms to облегчить их модернизацию и связь.
Как что, все не так просто.
Но что было бы реальными последствиями — положительными и отрицательными — возможного снижения в крайний срок 2035 года для различных игроков в этом секторе. Мы не читаем будущее в хрустальном мяче, но стараемся увидеть немного более четко по этому вопросу, что кажется сложным в течение нескольких месяцев и заявлений различных актеров.
Производители, стоящие перед календарем
Что касается производителей, кажется ясно, что отложение крайнего срока до 2050 года предложит удобную передышку. Продолжающее срок службы тепловых двигателей позволило бы сгладить инвестиции, сделать существующие модели прибыльными и лучше управлять даже хрупким электрическим спросом на определенных сегментах. BMW, но все же успешно участвовал в электрификации своего диапазона, подчеркивает, что электрический рынок еще не достиг своей крейсерской скорости, что ослабляет маржу. Mercedes, со своей стороны, опасается, что переход, слишком жестокий, приносит больше вреда, чем пользы для своей промышленной экосистемы.
Точка зрения, которая, к сожалению, подтверждается этим отчетом Европейского аудитора (2024 — оплачиваемой статьи), вызывая серьезные сомнения относительно осуществимости прохода на все электроэнергии в 2035 году: «Исчезновение тепловых автомобилей действительно включает в себя, в свою очередь, массовое внедрение электромобилей широкой общественностью. Однако это представляется поставленным под угрозу, учитывая цену, которая должна быть оплачена промышленностью и потребителем».Полем
Но за этой кажущейся безопасностью скрывается основной риск, который нарушает уже вовлеченный импульс. Европейские производители инвестировали сотни миллиардов евро в разработку конкурентных электрических диапазонов и создали более 150 000 рабочих мест в этом секторе. Возвращение к дате 2035 года будет способствовать разбавлению этих усилий и ослаблению доверия инвесторов. Хуже того, это дало бы китайским конкурентам, которые продвигаются на принудительный марш на электричестве — возможность выкопать разрыв, даже если на предмет существует радикально другая точка зрения. С другой стороны, помимо чисто экономических соображений, мы знаем, что, как правило, ограничение стимулирует инновации, заповедь, которая, безусловно, применима и благоприятна для контекста электромобиля.
Поставщики между двумя пожарами и ожидающей инфраструктурой
Исторические субподрядчики-те, кто производит тепловые двигатели, коробки передач или выхлопных газов, будут видеть в откровении воздух, что дало бы им больше времени для преобразования себя, больше контрактов для их частей и меньшее давление, чтобы переключиться на электричество.
Однако для сектора аккумулятора такая сдвиг не будет хорошей новостью. Гигафакторные проекты во Франции, Германии или Словакии могут потерять привлекательность, если европейский рынок замедлится, в то время как контекст уже затруднен. Затем инвестиции могут переехать в Соединенные Штаты или Азию, где перспективы остаются ясными и поддерживаемыми политикой стимулирования. И Европа, которая точно стремится построить суверенную цепочку поставок для критических материалов, окажется ослабленной.
Дополнительный период пятнадцатилетнего периода позволит электроэнергии и установщикам зарядных станций лучше распространять свои инвестиции. Меньше давления, меньший риск насыщения, больше времени для модернизации сетей. На бумаге переход будет менее жестоким. Но опять же, импульс может закончиться пар. Интеллектуальные сети, двунаправленная перезарядка или ультрастрадные станции продвигаются только в том случае, если рынок электромобилей быстро продвигается. Без ограничений 2035 года развертывание может замедлиться, позволив Европу больше зависеть от обычных станций обслуживания. Между тем, азиатские гиганты пополнения и Умная сетка продолжит получать почву. Это немного истории яйца и курицы: требуется больше электромобилей, чтобы ускорить развертывание точек зарядки, но для развития продаж VE требуется больше очков зарядки …
А как насчет всего этого?
В социальном плане отталкивание даты 2035 года расширит существование миллионов тепловых рабочих мест. Авторские фабрики, мастер -классы по техническому обслуживанию и дилерские сети будут продолжать работать гладко. У обучения будет больше времени, чтобы развиваться гладко. Но этот статус -кво также блокирует создание новых рабочих мест. 150 000 позиций, уже сформированных с помощью электромобильности, могут не следовать ожидаемой волне. Таланты, специализирующиеся на аккумуляторе или электронике, могут мигрировать в другом месте, где спрос является реальным, либо на других континентах, либо на других секторах деятельности. Тем не менее, переход на все электрические, безусловно, потребует корректировки и мер по поддержке занятости в регионах и для соответствующих рабочих мест. С другой стороны, в определенных областях остается риск территориального неравенства, где электрическая инфраструктура недоразвита или более сложного доступа, и даже неравенства между государствами -членами ЕС.
Окружающая среда и суверенитет у жертв коллатерального?
Наконец, отталкивание крайнего срока будет составлять для поддержания миллионов дополнительных загрязняющих автомобилей. Цели углеродного нейтралитета Европейского Союза были бы более сложными для достижения. Зеленая сделка проиграет в доверия, и с ней способность Европы утверждать себя как лидер в борьбе с глобальным потеплением, что, похоже, стало своего рода одержимой мантрой у некоторых представителей ЕС.
Существует также проблема промышленного суверенитета. Сегодня Китай в значительной степени доминирует в производстве батарей и контролирует большую часть сырья. Замедляя, Европа может подчеркнуть эту зависимость вместо консолидации своих собственных секторов. В то время как открытое письмо, адресованное Урсуле фон дер Лейен, теперь будет «поставить ключи в автомобильное будущее в руках конкурентов».
Тем не менее, существует еще один возможный сценарий, выбор между промежуточным, который будет состоять не в отталкивании крайнего срока 2035 года, а для смягчения правил. Возможно, к этому Комиссия движется под давлением производителей. В этой гипотезе можно представить себе увеличение гибридов, а также синтетического топлива, даже для водорода в определенных конкретных случаях. Давайте вспомним эту тему, что вероисповедание производителей и не ставят под сомнение зеленый договор, но метод, другими словами, мы ставим цель, но что они не навязывают им способ достижения его.
В любом случае, наш плохой ум не может не видеть в этом развязывании своего рода партизанской войны в лобби, которая кажется далекой от экологического идеала, к которому стремится Европейская комиссия. С одной стороны, производители, которые хотят немного дольше сохранить свою тепловую аренду, с другой, с другой стороны, производители оборудования, которые хотят ускорить электрификацию, чтобы заставить свой бизнес расти … и быстро внести свои огромные инвестиции.
Между ними, потребителями, на которые никто на самом деле не просил их мнения.
PS: вы можете скачать открытую букву здесь (PDF)
Остальная часть вашего контента после этого объявления
