Европейские автопроизводители восстанавливают контроль над рынком электромобилей?
Renault, Volkswagen, BMW, Mercedes, Skoda… Кажется, в последнее время позитивные сигналы вокруг европейских электромобилей немного увлеклись. Что именно это такое и являются ли хорошие новости, которые накапливаются, отражением реальной тенденции? Мы подводим итоги.
Не будем врать, последние два года у нас были тяжелые времена. Если вы следите за автомобильными новостями, и особенно за новостями об электротехнике, у вас, вероятно, сложилось впечатление, что европейская автомобильная промышленность находится на краю пресловутой пропасти. Из-за медленно работающих заводов, не слишком надежного программного обеспечения и информационно-развлекательных систем и панического страха быть сожранными заживо китайскими гигантами, атмосфера не была праздничной. Нам рассказали об упадке Германской империи, конце наших флагманов, короче говоря, о промышленной катастрофе. Кстати, сценарий, на который мы никогда не подписывались.
Но когда мы смотрим на рынок сегодня, кажется, что начинает проявляться другая история. Европейские производители, которых долгое время обвиняли в том, что они пропустили переход на электроэнергию, похоже, постепенно набирают обороты. Не везде, не во всех сегментах и не с китайской скоростью, но с обнадеживающими сигналами рынка, особенно в Европе и особенно — как это часто бывает — среди немецких брендов.
Мы действительно можем быть приятно удивлены количеством позитивных новостей, поступающих за последние несколько недель. Во-первых, это рейтинг 20 самых продаваемых электромобилей в Европе 2025 года, в котором фигурируют 14 европейцев (а то и 16, если включить Dacia Spring и Volvo EX30). Затем пришел успех Renault 5 E-Tech во Франции и Европе.
Но эти успехи представляют собой лишь верхушку айсберга. В последние дни появились и другие сигналы, и они кажутся весьма убедительными.
Рынок, который решительно поворачивается в сторону электромобилей, лидируют немецкие производители.
В 2025 году на европейском рынке электромобилей наблюдался уверенный рост. В период с января по ноябрь количество регистраций чисто электромобилей достигло около 1,66 миллиона единиц, что составляет 16,9% рынка в Европейском Союзе. Это заметный рост по сравнению с 2024 годом. Производители на Старом континенте смогли извлечь выгоду из этого спроса. Volkswagen, например, в прошлом году поставил в Европу 274 417 электромобилей, то есть рост на 56%. Это позволило ему стать самым продаваемым брендом в этом сегменте, опередив Tesla, продажи которой упали на 27% до 238 765 единиц. Следом за ней идет BMW с 193 186 единицами, что на 15% больше, в то время как Skoda показала замечательные результаты с 172 100 автомобилями, увеличившись на 117%. Эти цифры показывают, что европейские бренды, похоже, занимают прочные позиции.
При этом, если мы более внимательно посмотрим на модели, вызывающие этот оптимизм, мы, однако, вынуждены признать, что опять-таки именно премия движет рынком. В Mercedes электрический CLA был назван «Автомобилем года 2026». Даже если его цена не делает эту модель доступной для всех бюджетов, несмотря на усилия бренда оставаться конкурентоспособными, заказы превзошли ожидания до такой степени, что книги заполнены до второй половины 2026 года. Успех, которого может ожидать и электрический GLC, поскольку спрос таков, что завод в Бремене работает в три смены, включая субботу. Заказы продлеваются до осени 2026 года, что является признаком того, что клиенты реагируют.
Та же история и с новой версией BMW iX3 «Neue Klasse». Официально представленный осенью 2025 года электрический внедорожник нового поколения, похоже, вызывает необычайный энтузиазм. В Германии еще до международных тестов было размещено более 3000 заказов, причем треть покупателей — новые клиенты марки, то есть люди, которые никогда раньше не владели BMW (и, наверняка, у многих из них никогда не было электромобиля). Это огромный знак доверия. Возможно, это означает, что имидж бренда, эта старая тихая гавань, которая, как мы думали, была вытеснена привлекательностью технологий, все еще работает на полную мощность, когда продукт находится на должном уровне. Дальность действия в 805 км, безусловно, является сильным аргументом в этом увлечении, но не только это. В результате, чтобы удовлетворить этот спрос, завод в Дебрецене в Венгрии ускорил производство, введя третью смену раньше, чем планировалось. Годовая производственная мощность составляет 150 000 единиц, а портфели заказов остаются открытыми, даже если производство будет расти.
Что касается группы Volkswagen, результаты столь же показательны. В Европе поставки электромобилей в 2025 году подскочили на 66%, достигнув 742 800 единиц. Группа занимает около 27% европейского рынка электроэнергии. Skoda, бренд группы, увеличил продажи электромобилей на 120% до 174 900 единиц, заняв четвертое место среди производителей электромобилей в Европе с долей рынка 6,8%. Этому успеху способствовали такие модели, как Enyaq и Elroq, а выпуск новых моделей запланирован на 2026 год.
Даже более конфиденциальные бренды (по крайней мере, в показателях продаж), такие как Alpine и Porsche, демонстрируют прогресс. Alpine удвоила свои продажи в 2025 году, при этом на электрический A290 придется 75% регистраций. Porsche, со своей стороны, достигла важной вехи в Европе, где более половины регистраций были электрифицированы в 2025 году, впервые превзойдя чисто бензиновые модели, даже если в отношении последних мы не забываем падение заказов на Taycan, а также трудности, возникшие на китайском и американском рынке, а также влияние, которое этот спад оказал на его прибыльность.
Рефлекс выживания?
Так откуда же взялись это улучшение и этот ветер оптимизма? В игру вступают несколько факторов. Во-первых, производители инвестировали в платформы, предназначенные для работы с электричеством, например, в 800-вольтовую архитектуру, обеспечивающую быструю подзарядку, что является одним из главных рычагов войны в этом секторе. Но, вероятно, это еще и рефлекс выживания европейских производителей, которые после «черновиков» электрики первых поколений взялись за дело, прислушавшись к своим клиентам, и теперь предлагают автомобили, которые все больше соответствуют их ожиданиям.
Конечно, это восстановление не маскирует сохраняющиеся трудности. Китайский рынок остается слабым местом для европейцев. В 2025 году поставки электромобилей Volkswagen там упали на 44% из-за острой местной конкуренции со стороны таких брендов, как BYD или Geely. Porsche также пострадал от общего падения продаж на 10%, отчасти из-за слабого спроса в Китае.
Китайские производители, со своей стороны, удвоили свою долю рынка подключаемых к электросети автомобилей в Европе с 3,4% до 6% в 2025 году, воспользовавшись низкими производственными затратами и доминированием аккумуляторов, что, в свою очередь, поднимает вопросы о зависимости европейских цепочек поставок.
Европейская электромобильная промышленность вышла из кризиса? Возможно, еще слишком рано говорить об этом. Stellantis больше не вдохновляет воображение своими европейскими полномочиями, которые, скажем так, находятся в упадке с технологической точки зрения (устаревшие интерфейсы, автономность, эффективность и скорость зарядки из другой эпохи и т. д.), но, прежде всего, новый эпизод теперь должен быть написан с «дешевыми» автомобилями, а именно между 15 000 и 25 000 евро.
А там, даже если будущие Volkswagen ID.Polo и Renault Twingo вроде бы укажут путь, все равно это другая история, потому что китайские производители, да и корейцы тоже, в засаде. Когда мы видим, что предлагает BYD Dolphin Surf менее чем за 25 000 евро (и даже менее 20 000 за начальный уровень), мы имеем право немного обеспокоиться по поводу этого сегмента.
Но мы остаемся среди тех, кто считает, что даже если и будет небольшой ущерб, предсказанной катастрофы не произойдет.
