Перейти к содержимому 
Купра Борн ВЗ мощностью 240 кВт был последним испытательным автомобилем 2025 года, поэтому его эксплуатация проходила не в идеальных условиях, поскольку погода была очень переменчивой. Мы собрали впечатления от вождения по Гейдельбергу в конце декабря и в первую календарную неделю 2026 года. Это означало зимнюю температуру в основном от нуля до пяти градусов, иногда и ниже, влажные дороги, несколько морозных утра и не очень благоприятные условия для тестов эффективности или комфорта. Однако именно это создает реалистичную картину повседневной жизни.
Визуально Cupra Born VZ остается узнаваемым как Born, но с более спортивными акцентами. К ним относятся специальные 20-дюймовые колеса, более темные детали экстерьера, изящные значки VZ и в целом немного более резкий внешний вид. Пропорции остаются компактными, линии знакомыми, но в целом Born VZ выглядит более коренастым и спортивным, чем более гражданские версии. Особенно в более темных цветах разница не разительна, а скорее тонка – в духе спортивной сдержанности. Тот, кто знаком с Борном, сразу узнает ВЗ; те, кто этого не сделает, увидят в этом особенно тщательно продуманную версию.
Born VZ также расставляет свои акценты в интерьере, не меняя кардинально привычную планировку. Яркие спортивные сиденья с более выраженной боковой поддержкой формируют первое впечатление и соответствуют увеличению производительности. Детали медного цвета, особые отсылки и более мелкие отсылки к VZ подчеркивают характер. При этом базовая структура остается идентичной: небольшой дисплей водителя, центральный сенсорный экран, множество цифровых поверхностей управления. Любой, кто перейдет с обычного Born, сразу же сориентируется, но заметит, что больше внимания уделяется динамике и положению сидений, чем комфорту или ощущению гостиной.
Технические отличия Cupra Born VZ от базовой версии
Технически Born VZ отличается от обычного Cupra Born более существенно, чем предполагает дизайн. В то время как более слабым версиям приходится обходиться меньшей мощностью и батареями меньшего размера, VZ доступен только с аккумулятором емкостью 79 кВтч и более мощным задним двигателем мощностью 240 кВт/326 л.с. с крутящим моментом 545 Нм. К этому следует добавить более высокую максимальную скорость (200 км/ч), значительно лучшую производительность зарядки (11 кВт переменного тока/180 кВт постоянного тока) и стандартное адаптивное шасси. Таким образом, Born VZ представляет собой не столько вариант оснащения, сколько независимую интерпретацию концепции, явно предназначенную для водителей, которые сознательно хотят сочетать производительность, динамику вождения и пригодность для поездок на дальние расстояния.
В городском потоке электромобиль Cupra выглядит удивительно управляемым. Развитие спектакля спонтанное, но не нервное. Реакция выглядит приятно линейной, особенно при зимних температурах. При этом становится понятно, что машина явно настроена на спорт. Поперечные швы, плохое асфальтовое покрытие и крышки люков заметно передаются, особенно на больших шинах. Это приемлемо для повседневной городской жизни, но люди, ориентированные на комфорт, быстро исчерпают свои возможности.
Born VZ проявляет свои сильные стороны на проселочных дорогах вокруг Гейдельберга. Задний привод, низкий центр тяжести и высокий крутящий момент обеспечивают очень уверенный промежуточный спринт. Обгоны не требуют усилий, автомобиль можно точно позиционировать и он кажется гораздо более маневренным, чем можно было бы предположить по его весу (около 1980–2020 кг). В то же время становится очевидной обратная сторона координации: ESP и антипробуксовочная система вмешиваются рано и последовательно. Даже в режимах Cupra или Performance мало возможностей для игривой динамики. Ощущения от вождения спортивные, но они явно предназначены для контроля, а не для экстремальных ощущений.
На автостраде Born VZ впечатляет высокой устойчивостью и заметным запасом мощности даже при превышении рекомендованной скорости. Шасси внушает большую уверенность, особенно в зимних условиях. Системы помощи работают надежно, а Travel Assist обеспечивает заметное облегчение в длительных поездках. Ощущение торможения остается критическим, так как педаль тормоза кажется немного мягкой и непрозрачной. Переход между рекуперацией и механическим торможением не всегда работает слаженно, что особенно раздражает на высоких скоростях или при динамичном стиле вождения. Это одно из наиболее очевидных слабых мест высокопроизводительной модели.
Пространство в Cupra Born VZ для повседневной жизни и зимы
Cupra Born VZ предлагает удивительно солидное пространство для компактного электромобиля и представлен в известной базовой компоновке MEB со специфичной для Cupra заточкой. При внешней длине 4324 мм, ширине 1809 мм и колесной базе 2767 мм задние пассажиры особенно выигрывают от большого пространства для ног и над головой. Даже высоким взрослым найдется достаточно места сзади.
Багажник вмещает 385 литров при поднятом заднем сиденье и может быть увеличен до 1267 литров, сложив спинки сидений. Погрузочный порог низкий, проем широкий, а грузовое пространство удобно использовать. Объема вполне достаточно, особенно для повседневного использования зимой — например, с куртками, покупками или дополнительным зарядным устройством. Хотя дополнительной изюминки нет, основной отсек для хранения во многом это компенсирует.
Критика операционной логики и элементов отображения
Операция остается менее убедительной. Множество сенсорных поверхностей – на рулевом колесе, окнах, фарах и вспомогательных функциях – продолжает отвлекать внимание. Тактильная обратная связь отсутствует, а функции легко изменяются непреднамеренно. Небольшой дисплей водителя также можно подвергнуть критике, если осмелиться сравнить его с конкурентами на рынке. Хотя проекционный дисплей дополненной реальности обеспечивает реальную добавленную стоимость и является одним из лучших в этом классе, фактическая комбинация приборов кажется слишком маленькой и лишенной информации – особенно по сравнению с другими моделями Cupra.
Состав материалов также остается проблемой. Сиденья, рулевое колесо и некоторые поверхности кажутся высококачественными, в то время как в других областях преобладает твердый пластик. Учитывая цену, превышающую 50 000 евро, между спросом и реализацией заметен разрыв. К этому добавляется отсутствие франка. Несмотря на задний привод, спереди нет дополнительного места для хранения вещей, что в повседневной жизни — например, для зарядных кабелей — можно рассматривать как упущенную возможность.
Что касается потребления, Born VZ работает в реалистичных условиях. На 466 километрах просмотр бортового компьютера показал в среднем 22,6 кВтч на 100 километров. Это выше летнего опыта, но его можно четко классифицировать. Вождение проходило при низких температурах, с подогревом, подогревом сидений, зимними шинами и сбалансированным сочетанием движения по городу, проселку и автомагистрали – без акцента на эффективности. В этих условиях ценность понятна. В результате практический зимний запас хода составляет от 340 до 360 километров. При более мягких температурах Борн-ВЗ должна заметно приблизиться к отметке в 400 километров.
Вывод по Cupra Born VZ после двух зимних недель
Суть в том, что Cupra Born VZ — это спортивный электромобиль с явными сильными и столь же явными недостатками. Привод, производительность зарядки, запас хода и пространство также впечатляют при использовании зимой. Критическими моментами остаются логика управления, ощущение торможения, ограниченные возможности для реальной динамики и деталей в интерьере.
Born VZ — не бескомпромиссный спортсмен, а быстрый и управляемый универсал. Любой, кто ищет именно это и может смириться с хорошо известными характеристиками MEB, найдет здесь гармоничный общий пакет — особенно в качестве мощного электромобиля для повседневного использования и длительных поездок.
Отказ от ответственности: Cupra Born VZ был предоставлен нам компанией Cupra бесплатно сроком на две недели для данного отчета об испытаниях. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
