Мировой гигант по производству аккумуляторов CATL на этой неделе официально представил новую линейку Tianxing II для легких коммерческих автомобилей. Изюминка объявления: «низкотемпературная» версия, представленная как первая натрий-ионная батарея, серийно производимая для этого типа транспортных средств, с четким обещанием: устранить некоторые ограничения эксплуатации автопарков в зимнее время.
Натрий-ионная версия, предложенная CATL, имеет мощность 45 кВтч при плотности энергии 175 Втч/кг, что кажется очень низким по сравнению с последними предложениями в области литий-ионных аккумуляторов. С другой стороны, он обладает исключительным сроком службы, превышающим 10 000 циклов, что делает его пригодным для интенсивного использования, типичного для небольших фургонов, микроавтобусов и небольших грузовиков, где повторяемость перезарядок и надежность имеют приоритет над абсолютным стремлением к компактности.
CATL также отмечает важную веху в сфере регулирования: эта батарея станет первой, получившей сертификацию в соответствии с новым китайским стандартом GB 38031-2025 по безопасности тяговых батарей. Стандарт опубликован в 2025 году и должен стать обязательным для новых автомобилей с 1 июля 2026 года.
Также читайте
Роботы-гуманоиды уже делают аккумуляторы для электромобилей, но не в TeslaНаибольшее внимание CATL уделяет поведению на холоде. Компания утверждает, что при температуре -40°C аккумулятор сохраняет 90% производительности, достигнутой при более мягкой температуре. Еще одно особенно впечатляющее обещание для операторов в холодных регионах: возможность немедленного начала зарядки без необходимости предварительного нагрева, даже если аккумулятор полностью замерз при температуре – 30°C. На бумаге цель ясна: избежать потери запаса хода, замедления зарядки и недоступности, которые усложняют использование электромобилей зимой.
CATL наконец вспоминает один из структурных аргументов иона натрия: содержание натрия в земной коре значительно больше, чем лития. Таким образом, бренд заявляет, что доступность «более чем в 1000 раз» выше, а стоимость добычи примерно в 20 раз ниже, чем у лития. Задача в долгосрочной перспективе состоит в том, чтобы снизить стоимость аккумуляторов и, следовательно, улучшить экономическое уравнение электроэнергетических компаний, которые очень чувствительны к закупочной цене и общим эксплуатационным затратам.
Помимо низкотемпературных натрий-ионных аккумуляторов, CATL также представляет три варианта литий-ионных аккумуляторов Tianxing II, каждый из которых предназначен для оперативного использования.
Первая версия: версия с «быстрой перезарядкой», способная заряжаться от 20 до 80% за 18 минут. Вторая версия: версия «дальнего радиуса действия», нацеленная на рекорд мощности среди легких внедорожников, с заявленной мощностью 253 кВтч и максимальным запасом хода до 800 км. CATL предназначен для междугородних логистических связей. В сочетании с пакетной архитектурой CATL «Тайшань» эта конфигурация также будет легче: заявленная экономия массы составит около 260 кг при эквивалентной грузоподъемности, что позволит увеличить полезную нагрузку и снизить потребление.
Также читайте
CATL хочет развивать обмен аккумуляторов для электромобилей в ЕвропеТретий вариант: вариант «высокотемпературной быстрой зарядки», предназначенный для доставки последней мили и собственного транспорта в жарких регионах. CATL использует систему управления температурным режимом с глубоким жидкостным охлаждением, чтобы сохранить производительность зарядки и срок службы при повышении температуры, сохраняя при этом низкие эксплуатационные расходы в коротких и частых поездках.
Ключевой вопрос сейчас остается: переход от пресс-релизов к масштабному маркетингу. Сосредоточив внимание на экстремальных холодах, долговечности и удовлетворенности новым стандартом, CATL ориентируется на область, где обещания должны быть быстро проверены: автопарк, ежедневный километраж и эксплуатационная готовность.
Источник: CarNewsChina
