CATL намерена расширить свое присутствие в автомобильном секторе, помимо мира аккумуляторов. Он только что представил детали своего шасси для скейтборда под названием Bedrock. И у него уже есть клиент.
Шасси для скейтборда — это концепция, которая возникла более 20 лет назад, с презентации концепции GM Autonomy в 2001 году. Концепция, которая полностью отделяет техническую часть, содержащуюся в шасси, от кузова и жилого пространства. Первые автомобили с раздельным шасси уже использовали аналогичный принцип, но «современное» шасси скейтборда идет дальше, поскольку органы управления (руль, педали) не имеют физической связи с шасси.
Развитие электромеханического торможения в последние годы, а теперь и электронное рулевое управление, воплощают этот принцип из концепции в реальность, и первые примеры начинают появляться на рынке. Поскольку аккумулятор представляет собой ключевой компонент такого шасси, CATL рассматривает это как возможность развивать свой бизнес.
Также читайтеАккумуляторы для электромобилей: CATL может построить завод по переработке отходов в Европе
Максимальная безопасность
Мировой производитель аккумуляторов номер один теперь предлагает своим клиентам полностью готовое шасси Bedrock. Название, которое отражает главное требование компании к этому новому продукту: безопасность. По данным CATL, прототип автомобиля на базе этого шасси прошел краш-тест на скорости 120 км/ч, с сохранившейся конструкцией салона и, прежде всего, без воздействия на целостность аккумулятора и, следовательно, без возгорания. Помните, что переход от 56 км/ч (тесты China-NCAP) или 64 км/ч (Euro NCAP) до 120 км/ч более чем удваивает рассеиваемую энергию, последнее зависит от квадрата скорости… По сравнению с китайскими тест, энергия в 4,6 раза больше, и в 3,5 раза по сравнению с европейским тестом…
В деталях, это шасси рекламируется как сверхбезопасное, поэтому включает в себя батарею типа CTC (Cell to Chassis), тормозную систему и электронное рулевое управление с полным резервированием для обеспечения совместимости с автономным вождением уровня 3 или 4, а также с тремя электродвигателями. Запас хода моделей на базе Bedrock может достигать 1000 км в цикле CLTC (800 км в цикле WLTP).
Одним из преимуществ такого типа шасси является сокращение сроков разработки, которые и без того очень короткие для китайских производителей. Таким образом, по оценкам CATL, на разработку и вывод на рынок новой модели потребуется от 12 до 18 месяцев. Первой моделью на базе этого шасси должна была стать новая версия Neta S. Но трудности маленького производителя изменили планы. В конечном итоге именно Avatr представит премьеру шасси Bedrock в 2025 году. Без сомнения, это будет новый большой внедорожник. CATL владеет 14,1% бренда, созданного в партнерстве с Changan.
Остальной ваш контент после этого объявления
