Больше технологий без более высокой цены

Создавая Dacia Spring, румынский производитель преследовал четко определенную цель с момента его выхода на рынок в 2021 году: предложить мобильность с электроприводом по цене, которая остается доступной частным домохозяйствам. Эта концепция зарекомендовала себя на рынке. На данный момент в Германии продано около 40 000 единиц, а во всей Европе Spring является одним из самых популярных электромобилей на частном рынке в сегментах A и B в 2025 году.

Исходя из этого, Dacia теперь выводит Spring на новый уровень как в техническом, так и в концептуальном плане. Представляемая сейчас доработка модели направлена ​​на дальнейшее развитие существующей концепции без кардинального изменения характера автомобиля. Визуальные настройки, новые приводы и улучшения поведения при вождении, эффективности и возможностей подключения призваны сделать Spring более подходящим для повседневного использования и открыть более широкие возможности использования, особенно за пределами городского движения.

Пересмотренная платформа играет центральную роль. Dacia интегрирует аккумулятор в усиленную центральную часть пола автомобиля. Такое изменение конструкции увеличивает жесткость кузова и одновременно улучшает развесовку между передней и задней осями. На практике это должно быть заметно по большей стабильности и более сбалансированному поведению при вождении, особенно на высоких скоростях или на неровных дорогах. Кроме того, рулевое управление и шасси перенастроены, чтобы обеспечить более точную обратную связь, не жертвуя при этом городской привлекательностью автомобиля.

В то же время Dacia оптимизирует аэродинамику. Дополнительные элементы облицовки спереди, по бокам и снизу призваны уменьшить турбулентность воздуха, а новый задний спойлер успокаивает поток воздуха на задней двери. Эти меры заметно уменьшают сопротивление воздуха и помогают стабилизировать дальность полета в реальных условиях. Эффект очевиден независимо от выбранного размера колес и способствует повышению эффективности в повседневной жизни.

Dacia также полагается на новое поколение, когда дело касается привода. Два новых варианта двигателя мощностью 52 и 75 кВт заменяют предыдущие уровни мощности. Оба агрегата обеспечивают больший крутящий момент в диапазоне скоростей от 80 до 120 км/ч, что облегчает маневры при обгоне и делает езду по проселочным дорогам и автомагистралям более спокойной. При этом энергопотребление снижено по сравнению с предыдущими версиями. Улучшенные значения крутящего момента призваны помочь Spring более уверенно вписаться в поток движения, не принуждая его выполнять спортивную роль.

Весной впервые в группе Renault используется литий-железо-фосфатная батарея. Имея мощность 24,3 кВтч, он предлагает преимущества с точки зрения термической стабильности, долговечности и структуры затрат. Ключевой особенностью остается малый общий вес автомобиля, составляющий около одной тонны. В сочетании с типичным профилем использования клиентов, которые в среднем проезжают около 34 километров в день, запаса хода по WLTP до 225 километров достаточно, чтобы продержаться без подзарядки несколько дней или даже рабочую неделю.

Dacia также внедряет текущие улучшения в области зарядки. Теперь доступно дополнительное зарядное устройство постоянного тока мощностью до 40 кВт, которое разряжает аккумулятор с 20 до 80 процентов примерно за 29 минут. Подключение переменного тока мощностью 7 кВт остается стандартным, что позволяет сократить время зарядки настенной коробки, чем раньше. Эти корректировки призваны более гибко интегрировать Spring в различные повседневные ситуации, например, в спонтанные поездки за город.

В интерьере Dacia продолжает полагаться на функциональные решения, но дополняет их новыми цифровыми элементами. Индивидуально конфигурируемая комбинация приборов теперь является частью стандартного оборудования. В зависимости от варианта используются различные информационно-развлекательные решения: от управления со смартфона до центрального сенсорного экрана с беспроводным подключением. Система YouClip позволяет гибко прикреплять аксессуары к нескольким определенным точкам интерьера. Есть и практичные детали, такие как функция погрузки автомобиля для работы с внешними устройствами и объем багажника выше среднего по сравнению с классом.

Несмотря на текущие технические разработки, Dacia придерживается низкой стартовой цены. Тем самым производитель подчеркивает свое позиционирование и показывает, что постепенные улучшения, новые технологии и контроль затрат могут сочетаться, если автомобиль последовательно проектируется для четко определенной цели.

Источник: Dacia – пресс-релиз по электронной почте