«Экспертный форум по климату, дружелюбная мобильность и инфраструктура» (EKMI), запущенная федеральным министром транспорта Патрика Шнидера (CDU), представила свой отчет о работе и, помимо прочего, стал позицией в отношении того, как должна продвигаться электромобильность в будущем. Немедленные меры теперь должны быть получены из этого. Тем не менее, отчет остается расплывчатым во многих местах и разочаровал многочисленных не инвестируемых экспертов в отрасли, также потому что синтетическое топливо, такое как электронное топливо и биотопливо, такие как HVO, играют большую роль в нем.
В отчете тела, занятого 27 человек, электрификация автомобильного движения рассматривается как центральный рычаг для сокращения выбросов CO2 в соответствующем проблеме. Специальная амортизация, инициированная правительством при покупке электромобилей для компаний, и увеличение порога на налоговые транспортные средства с 70 000 до 100 000 евро, ставки по спискам, как положительные, но еще недостаточно.
Раунд не мог договориться о бонусе по покупке электромобилей, как это существовало в прошлом. Среди прочего, это слишком здорово, чтобы рынок подержанных автомобилей мог оказывать слишком большое давление на новые транспортные средства на новых транспортных средствах. Если был новый бонус, он должен быть связан с покупкой, а не как раньше, с утверждением. Однако большинство органов заключается в том, что такое финансирование вряд ли принесет пользу людям с меньшим доходом.
Социальная лизинг, как предполагалось SPD, следует проверить. В целом, однако, существует, очевидно, страх перед финансированием мер по более дешевым электромобилям, которые немецкие производители не могли получить мало с их часто довольно высокими автомобилями.
Нет консенсуса по электронному тону и HVO
Расширение освобождения от налога на транспортные средства для электромобилей с 2030 по 2035 год, как правило, полезно, поскольку это довольно небольшие суммы, это является скорее психологическим значением для потенциальных покупателей. С точки зрения экспертов, это принесло бы больше, что структура зарядной инфраструктуры в жилых домах в корне облегчает. Кроме того, комитет выступает за то, что уже необходимо для преобразования руководящих принципов ЕС для строительства минимальных количеств в точки загрузки для зданий от руководства по энергоэффективности здания в Закон о инфраструктуре электромобильности Германии (GEIG). Здесь, например, конструкция точек загрузки также регулируется в существующих зданиях.
Специалисты обычно приветствуют двухнаправленный магазин, но более точные идеи о том, как это можно продвинуть, не могут быть найдены в отчете. Государственный взимающий текущий кредит, как после того, как бывший министр Роберт Хабек (Greens) также был проверен бывший министр Роберта Хабека (Greens). Однако, по -видимому, было разногласия в группе, будет ли это что -то сделать.
В целом, много разногласий можно увидеть в статье в раунде эксперта, что не в последнюю очередь отражает социальную и медийную курс по этому вопросу. Существуют разногласия относительно того, должен ли плагин гибрид финансироваться или нет. А также об использовании E-FEUL и HVO в качестве циркуляции климат-нейтральных дополнений к электромобильности, как того требует ископаемое лобби по причинам средств к существованию, нельзя было достичь консенсуса. Тем не менее, подробно описывается, как рабочая группа по этому альтернативному топливу будет представлять их использование.
VCD и BBNM с резкой критикой
Публикация статьи, которая предназначена для обслуживания Министерства транспорта в качестве основы для принятия решений, вызвала большую критику. «Защита климата да, но не за счет ископаемой промышленности: к сожалению, это тенор, который проходит через отчет EKMI. Следует поощрять мобильность, но не за счет лобби горелки», », Например, дорожный клуб Германия (VCD) определяет. VCD также видит приверженность налоговым привилегиям для автомобилей компании, дизельного топлива и плоской расстояния. Хорошо, что экспертный раунд также вносит конкретные предложения, но большинство из них были на столе годами. Процедура наполовину дурачна. VCD пишет: «Какое использование является осознанием того, что рельсы, общественный транспорт, езда на велосипеде и пешеходное движение должны быть расширены, если федеральное правительство предпочитает субсидировать роскошные роскошные пыли, в то время как муниципалитеты собирают предложение автобуса и железной дороги из -за отсутствия денег?»
Федеральная ассоциация консультаций по новой мобильности (BBNM) уже очень критически прокомментировала EKMI. Прежде всего, большое количество экспертов из ископаемой промышленности — шип на стороне ассоциации. «Из -за явно политически разумного провала г -на Шнидера в климатической политике, Германия не только теряет ценные годы, чтобы смягчить последствия изменения климата. С этим курсом это разрушает ядерные промышленности в Германии», — », -», — », -», — », -», — », это разрушает ядерные промышленности в Германии», — », -», это разрушает ядерные отрасли в Германии ». убедится членом правления Томас Мертенс. Он также ссылается на точку, которая часто забывается, когда борется за меньшее количество CO2: «Десятки тысяч немцев умирают каждый год от последствий выбросов сгорания, сотни тысяч немцев страдают от хронических заболеваний. Через e-fuel, HVO100 и Co., эта умирающая и страдания за миллионы граждан Германии, по-видимому, продолжаются».
С другой стороны, торговая ассоциация ZDK недовольна тем фактом, что социальная лизинг, по крайней мере, рассматривается. Ассоциация консультировала против этого до того, как были объявлены результаты. Однако президент ZDK Томас Пекрун признал, что в отчете в целом направление.
Источники: BMV — Отчет о работе EKMI; VCD и BBNM — пресс -релизы в июле 2025 года
