Объявленный год назад, Центр компетенции по переработке клеток (CRCC) от BMW только что открыл свои двери. Этот центр по переработке аккумуляторов электромобилей немного особенный. За дверями этого здания в Зальхинге, Нижняя Бавария, немецкая фирма разрабатывает новый способ работы.
BMW разрабатывает процесс « прямая переработка »
CRCC не является традиционным заводом по переработке мусора. Площадка в Салхинге в первую очередь предназначена для тестирования, усовершенствования и индустриализации процесса, который до сих пор не получил широкого распространения: так называемой «переработки». прямой » аккумуляторные элементы. Здесь нет высокотемпературных печей и химических ванн. Использованные батареи или батареи из производственного мусора обрабатываются механическими процессами, направленными на разделение различных внутренних компонентов элементов.
Принцип заключается в том, чтобы не возвращать материалы в исходное состояние. После извлечения из использованных батарей они немедленно используются повторно в том виде, в каком они есть на данный момент. Этот подход отличается от других распространенных в Европе методов, обычно основанных на пирометаллургии или гидрометаллургии. Обычные методы позволяют восстанавливать такие металлы, как никель, кобальт или литий, но за счет высокого энергопотребления и тяжелых промышленных стадий.
Также читайте
Видео — Новый BMW iX3 может проехать более 1000 км на одной зарядке, но…Прямая переработка, напротив, направлена на сохранение структуры активных материалов, особенно катодов, чтобы иметь возможность быстрее повторно использовать их в новых элементах. Конкретно, катодные материалы изолируются от анодных материалов, а затем восстанавливаются без перезагрузить » на химическом уровне.
Преимущества и недостатки
Как мы видели, у этого метода есть преимущества, но есть и недостатки. Действительно, данный химический состав батареи не может быть преобразован в более новый или более эффективный. Конкретно, вы не можете перейти с батареи NMC на LFP. Ограничение, принятое компанией BMW, которая считает, что этот путь остается актуальным для нынешнего и будущих поколений элементов с высокой плотностью энергии.
В Зальхинге, Нижняя Бавария, деятельность CRCC должна наращиваться поэтапно. После ввода в эксплуатацию центр сможет перерабатывать несколько десятков тонн аккумуляторных материалов в год. Восстановленные материалы не покинут руки производителя, они будут отправлены на пилотный завод по производству элементов в Парсдорфе, где BMW разрабатывает собственные промышленные ноу-хау в области аккумуляторов.
Центром управляет Encory, совместное предприятие BMW и компании Interzero, специализирующейся на переработке мусора. Однако интеллектуальная собственность процесса остается в руках производителя. Мюнхенская фирма стремится сохранить технологический контроль.
Для BMW задача нового центра выходит за рамки единственной темы переработки отходов. С помощью CRCC немецкий бренд также стремится удовлетворить новые (и будущие) требования Европейского Союза в рамках стратегии по обеспечению поставок и снижению зависимости от импортного сырья. Промышленный испытательный полигон — это больше, чем готовое решение, но которое может повлиять на технологический выбор в ближайшие годы.
