Европейский рынок электромобилей в прошлом году достиг нового максимума: на полностью электрические автомобили пришлось почти каждый пятый проданный новый автомобиль, а также 19 процентов новых регистраций в Европе, что на 4 процентных пункта больше, чем в 2024 году.
Это расширение также стало основным фактором снижения средних выбросов CO₂ при новых регистрациях и значительно приблизило производителей автомобилей к следующим нормативным целям на период соблюдения требований с 2025 по 2027 год. В целом европейский авторынок вырос на 2,2 процента по сравнению с 2024 годом, достигнув около 11 миллионов единиц, из которых более 2 миллионов были электрическими. В 2025 году количество регистраций электромобилей с аккумуляторной батареей увеличилось примерно на 31 процент по сравнению с 2024 годом.
«Данные за 2025 год показывают, что европейский автомобильный рынок продолжает быстро электрифицироваться, даже в условиях нормативной и геополитической неопределенности», — объясняет Сонсолес Диас, старший научный сотрудник ICCT. «Электромобили больше не являются нишевым сегментом, и потребители реагируют на рыночное предложение – их доля рынка увеличилась на 4 пункта, а доля двигателей внутреннего сгорания снизилась на 10 пунктов».
За последний год в Европе произошли интенсивные политические дебаты по поводу темпов перехода к электрической мобильности, вызванные экономическим давлением, тарифными угрозами и растущей международной конкуренцией в автомобильном секторе. Уже в начале 2025 года Европейский Союз ввел дополнительную гибкость регулирования, позволив автопроизводителям усреднять выбросы своих автопарков за более длительный период соблюдения требований (2025-2027 годы), что эффективно снижает краткосрочное давление и отодвигает цель к 2025 году на два года.
Хотя это изменение, по-видимому, замедлило внедрение электромобилей, рынок продолжал расти, особенно к концу года. В 2025 году совокупная доля аккумуляторных электромобилей и гибридных автомобилей с подключаемыми модулями достигла 28 процентов, что на 6 процентных пунктов больше, чем в 2024 году. За тот же период обычные бензиновые и дизельные двигатели потеряли 10 процентных пунктов доли рынка, а полные и мягкие гибриды получили 3 процентных пункта.
«Большая гибкость в соблюдении требований, вероятно, снизила стимул для автопроизводителей ускорить внедрение более доступных и привлекательных электрических моделей», — комментирует Питер Мок, директор ICCT Europe. «Особенно в первой половине 2025 года, когда политически обсуждалось смягчение целевого показателя, внедрение электромобилей оказалось медленным. Это подчеркивает важность определенности регулирования для долгосрочных инвестиционных решений и наличия электромобилей на рынке».
Производители автомобилей сокращают дефицит выбросов CO₂
Чтобы достичь своих целей по выбросам CO₂ на 2025–2027 годы, автопроизводителям разрешено объединять свои выбросы посредством соглашений об объединении и использовать кредиты на соответствие требованиям. Принимая во внимание эти гибкости, пулы производителей достигли в 2025 году в среднем 97 г CO₂/км, что всего на 4 грамма ниже среднего целевого показателя на период 2025-2027 годов.
Рост продаж электромобилей является основным фактором быстрого преодоления разрыва в 10 г/км в начале года, что подчеркивает эффективность правил ЕС по выбросам влияющих на результаты рынка. Пять крупнейших групп автопроизводителей Европы по объему продаж — Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis и Renault — увеличили свои доли на рынке электромобилей в 2025 году, при этом наибольший прирост пришелся на группу Volkswagen (+7 процентных пунктов), за ней следуют группы Renault и BMW, которые прибавили по 5 процентных пунктов каждая. Stellantis и Mercedes-Benz поднялись на 3 и 0,4 пункта соответственно.
Пулы BMW и Mercedes-Benz уже достигают и превосходят свои средние целевые показатели на два года раньше запланированного срока. Это были два производителя, чьи руководители одними из самых громких призывов к смягчению целевых показателей ЕС по выбросам CO₂. Хотя пул Volkswagen остается дальше всех от своей цели (на 8 г CO₂/км выше целевого показателя), сильный рост производства электромобилей в прошлом году помог сократить разрыв примерно на 9 г CO₂/км за год. Пул Renault и пул Tesla (в который входит Stellantis) находятся всего в 3 г CO₂/км от своих целевых показателей.
«Данные подтверждают, что крупнейшие автопроизводители Европы находятся на надежном пути к соблюдению требований. Mercedes и BMW уже пришли, в то время как другие быстро сокращают разрыв благодаря ускорению продаж электромобилей. Ожидаемый запуск новых, более доступных моделей электромобилей в этом году, а также предыдущие стратегии производителей показывают, что следующие цели достижимы, если нормативно-правовая база останется стабильной», — говорит Мок.
Электрификация идет по всей Европе
Электрификация рынка легковых автомобилей продолжается во всех регионах Европы. Страны Северной Европы и Нидерланды уже превысили 50-процентную долю рынка электромобилей, в основном использующего электромобили с аккумуляторными батареями. Среди крупнейших рынков Европы Германия и Франция достигли совокупной доли рынка аккумуляторных электромобилей и гибридных автомобилей с возможностью подзарядки от сети в размере 30 процентов и 27 процентов соответственно, а Италия и Испания догоняют их с 12 процентами и 20 процентами соответственно.
Несколько более мелких рынков уже превышают средний показатель по Европе (19 процентов) на рынке электромобилей, включая Бельгию (34 процента), Люксембург (27 процентов), Португалию (23 процента) и Австрию (21 процент). В 2025 году доля рынка аккумуляторных электромобилей в Испании, Италии и Польше оставалась ниже 10 процентов, но был зафиксирован значительный рост объемов регистрации по сравнению с 2024 годом: рост составил 77 процентов, 46 процентов и 163 процента соответственно.
Если посмотреть на глобальные тенденции, то европейский рынок электромобилей продолжает неуклонно расти, но некоторые развивающиеся рынки все больше его обгоняют. В период с января по ноябрь рыночные доли электромобилей с аккумуляторной батареей соответствовали или превышали средний показатель по Европе во Вьетнаме (44 процента) и Таиланде (25 процентов). За тот же период Китай достиг средней доли рынка аккумуляторной электроэнергии в 35 процентов. Великобритания также закончила год выше среднего показателя по Европе с долей рынка 23 процента.
«Результаты развивающихся рынков по сравнению с Европой дают решающий ориентир для понимания истинных темпов глобальной трансформации и показывают, насколько быстро может масштабироваться внедрение электромобилей. Любое замедление темпов роста в Европе может привести к отставанию в критический переходный период, точно так же, как европейским автопроизводителям необходимо более активно конкурировать на местном и экспортном рынках», — сказала Мишель Монтефорте, соавтор исследования рынка ICCT.
По мере продвижения электрификации автомобилей расширение общественной зарядной инфраструктуры в Европе продолжает опережать темпы внедрения электромобилей. В конце 2025 года в Европе было почти 1,14 миллиона общественных зарядных станций, что более чем в четыре раза больше, чем примерно 241 000 в 2020 году.
Источник: ICCT – пресс-релиз от 26 января 2026 г.
