Перейти к содержимому 
С Kia EV4 южнокорейский производитель автомобилей Kia вывел на рынок новый потрясающий электромобиль в (пока еще) так называемом «гольф-классе», который уже доказал свою эффективность хорошими результатами на ADAC e-Competition на Хоккенхаймринге. Теперь у нас была возможность более внимательно рассмотреть EV4 как фастбэк с большей батареей (почти 80 кВтч нетто) в течение двух недель.
Тестовый автомобиль оснащен передним приводом мощностью 150 кВт (204 л.с.). Фастбек длиной 4,73 метра выходит за рамки компактного класса и переходит в средний класс. Обтекаемый дизайн модели визуально необычен. В то время как коллега в то время похвалил заднюю часть брата Proceed с двигателем внутреннего сгорания как «чрезвычайно красивую заднюю часть», EV4 Fastback, вероятно, является более смелым зверем.
В основном это связано с светотехникой, фары расположены у самого края задней части, из-за чего она кажется несколько обнаженной. В темноте EV4 также кажется значительно шире, чем есть на самом деле.
Во время тестового периода мы также особенно заметили следующие вещи:
Плюсы Киа EV4
Эффективность: Благодаря низкому сопротивлению ветру EV4 может двигаться очень экономично даже по шоссе. Несмотря на низкие температуры, потребление стабилизировалось на уровне менее 20 кВтч при движении по автомагистрали со скоростью до 130 км/ч. При более высоких температурах и/или более низких скоростях они падали примерно до 17 кВтч. На проселочных дорогах и в городском потоке EV4 легко может потреблять менее 15 кВтч — заметьте, зимой. В совокупности мы получили очень высокую долю потребления на автомагистралях — 19,5 кВтч, включая потери при зарядке, что означает реальный запас хода чуть более 400 километров. Летом 500 километров по автостраде можно легко преодолеть без подзарядки.
Достоинства зарядки: Имея максимальную мощность 135 кВт, EV4 определенно не является устройством для быстрого зарядного устройства, особенно если вы посмотрите на его 800-вольтовых братьев и сестер EV6 и EV9, которые могут потреблять более 200 кВт зарядной мощности от розетки. Однако кривая зарядки приятно плоская и в среднем составляет от 10 до 80 процентов больше, чем 100 кВт, что также может быть достигнуто зимой благодаря предварительной подготовке. За чуть более получаса зарядки уже подзаряжается почти 300 километров реального пробега по шоссе, даже зимой и, соответственно, больше летом. Для большинства людей, которые лишь изредка ездят на очень большие расстояния, это достаточно легко. Даже если многие люди считают отказ от 800-вольтовой технологии в EV4 лучшим решением, это решение, вероятно, будет правильным с точки зрения влияния на цену.
Доступное место: Для автомобиля, официально отнесенного к компактному классу, EV4 имеет много места. Место для ног хорошее спереди и сзади; только очень высокие люди могут достичь его предела, положив голову на заднее сиденье. Вариантов хранения также много. Багажник довольно просторный для формы автомобиля и вмещает до 490 литров. Хоть погрузочный люк и не очень высокий, в него легко поместится большая детская коляска – имейте в виду в разобранном виде. Однако одного фланца не хватает.
Системы помощи: EV4 хорошо управляется на дороге и предлагает отличные ходовые качества, чему также способствуют вспомогательные системы, которые обычно работают без сбоев. Ассистенты удержания и смены полосы движения работают надежно и спокойно, а также очень отзывчивы при взаимодействии с водителем. Было бы еще лучше, если бы все всегда не сопровождалось веселым звуковым сигналом. Распознавание дорожных знаков работает не идеально, но работает выше среднего. Четкое изображение с камеры облегчает каждый маневр при парковке, даже если тестовый автомобиль не имел автоматической системы помощи при парковке.
Минусы Киа EV4
Информационно-развлекательная система: Информационно-развлекательная система Kia кажется немного устаревшей, иногда сбивает с толку и сложна в использовании. Это также означает, например, что в какой-то момент вы становитесь беззащитными перед множеством предупреждающих сигналов и звуковых сигналов, потому что вы не хотите искать в меню во время вождения. Особенно утомительным является контроль внимания, который срабатывает немедленно, если вы посмотрите в зеркало заднего вида или на навигационную систему хотя бы на мгновение слишком долго. Возможно, это делается из лучших побуждений, но это абсолютно раздражает. Кроме того, планирование атаки было надежным, но очень робким. Остановки на зарядку были запланированы, хотя и без нее в пункте назначения в аккумуляторе все равно оставалось бы добрых 30 процентов.
Комфорт: По крайней мере, водителю с длиной тела 1,90 метра приходилось идти на определенные компромиссы с точки зрения комфорта – не считая узкого погрузочного люка в багажнике. Спортивные сиденья GT-Line, пожалуй, слишком узки для многих жителей Центральной Европы. Автомобиль также сидит довольно низко, что может быть более привлекательным для одного из электрических внедорожников EV3 или EV5, когда вы достигнете определенного возраста.
Заключение
При стартовой цене чуть более 47 000 евро EV4 Fastback с большой батареей, конечно, не является выгодной сделкой, но соотношение цены и качества определенно хорошее. Без задней части фастбэка цены примерно на 4000 евро дешевле; с небольшой батареей они начинаются от 37 590 евро. В нашем тестовом автомобиле с GT-Line, который включает в себя, помимо прочего, спортивные сиденья, красивые элементы дизайна и 19-дюймовые модели вместо 17-дюймовых, цены достигают 51 330 евро. Если вам также нужен помощник при парковке, стеклянная крыша и дополнительный комфорт, такой как подогрев задних сидений, вы получите почти 56 000 евро.
EV4 Fastback подходит всем, кто хочет эффективно путешествовать и любит сидеть в привлекательном автомобиле, который, возможно, не всем нравится, но привлекает много внимания. В отдельных случаях следует заранее проверить, соответствует ли багажник вашим потребностям – ведь места достаточно, но багаж тоже нужно уложить. Есть более практичные варианты. Мы можем представить EV4 как семейный автомобиль, в котором могут разместиться до двух детей, особенно когда дети больше не зависят от детской коляски или детской кроватки.
Примечание: тестовый автомобиль был предоставлен нам компанией Kia бесплатно на две недели. Однако этот факт никак не влияет на нашу честную оценку автомобиля.
