В текущем подкасте я разговариваю с Филиппом Раашем, главой Autopreneur. Филипп называет себя аналитиком изменений в автомобильной промышленности. После ухода из группы — ранее он работал в Mercedes — он работает самостоятельно и каждую неделю публикует три информационных бюллетеня, подкаст, видео на YouTube и ежедневные посты в LinkedIn. Его фокус явно ориентирован на B2B: специалисты и менеджеры автомобильной отрасли. Он говорит: «Я занимаюсь только динамикой бизнеса, а не потребительскими новостями». Именно этот профиль делает его важным голосом на рынке для многих лиц, принимающих решения.
В ходе беседы быстро стало понятно, насколько сильно меняется индустрия и какие проблемы волнуют его сообщество. Филипп рассматривает события в более широком контексте: «На самом деле я занимаюсь тем, что меня интересует – и это обычно отражает дух времени». Он суммирует общие направления в своей модели «3 плюс 1 трансформация»: электрификация, программное обеспечение, автономное вождение или вождение под управлением искусственного интеллекта – и, в качестве четвертого уровня, культурные изменения в компаниях. Этот культурный сдвиг особенно важен в настоящее время, поскольку технологии сами по себе не являются самым большим препятствием.
Мы обсуждаем, как европейские производители изо всех сил пытаются сохранить свои позиции в глобальной конкуренции. Филипп считает, что нынешний кризис в первую очередь спровоцирован Китаем, где более трети всех автомобилей, производимых в мире, находится на дорогах. Местные бренды теперь завоевали там почти 70 процентов доли рынка – за счет международных производителей. «Вот почему мы говорим здесь о закрытии заводов и сокращении рабочих мест. Эпицентр – Китай». По его мнению, потерянные доли рынка Китая вряд ли удастся вернуть. Вместо этого сейчас речь идет о поиске своей ниши и технологическом воссоединении посредством партнерства, особенно в области программного обеспечения, ADAS и электромобильности.
Филипп также считает ситуацию в Европе напряженной. Главный вопрос: как вы реагируете на усиление конкуренции со стороны Азии? Он считает, что протекционистские меры вероятны, даже если они будут болезненными. Потому что открытые рынки неизбежно привели к изменениям, подобным тем, что произошли в Китае. Европейская конкуренция должна быть готова к тому, чтобы китайские производители предлагали «хорошие технологии по непревзойденной цене».
«По моему мнению, это полная чушь».
Мы также обсуждаем вопрос о том, имеет ли смысл продолжать полагаться на две технологические платформы: двигатели внутреннего сгорания и электромобильность. Филипп описывает ситуацию как настоящую управленческую дилемму. Оба пути рискованны, оба стоят денег. В то же время компаниям придется обслуживать глобальные рынки, которые развиваются с разной скоростью. По его словам: «Хорошего решения не бывает. Все — это ставка на будущее».
Филипп отводит важную роль политике. Он явно противоречит часто требуемой открытости технологиям: «По моему мнению, это полная чушь». Такие страны, как Китай или США, действуют с четкой повесткой дня в области промышленной политики, а Европе не хватает именно такой стратегической перспективы. Вместо долгосрочных целей он видит в Германии краткосрочные меры. Однако необходимо европейское решение, а не индивидуальные усилия на национальном уровне: «Мы сможем действовать в глобальном масштабе на равных, только если будем работать вместе».
Но хватит предисловий – перейдем непосредственно к разговору.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
