Альпитрон сыграл центральную роль в рекордной поездке Mercedes-AMG в южной части Италии с новым Megawatt Lader HYC1000. Проект, который был создан в тесном сотрудничестве с производителем, продемонстрировал услуги зарядки более 850 кВт — ценность, которая ранее не была достигнута для автомобилей в Европе. «Это был важный вклад, который мы смогли сделать здесь вместе с Mercedes и AMG, чтобы обеспечить эту запись»объясняет Филипп Сенонер, генеральный директор и соучредитель Alpitronic для издателя Elektroto-News (Ean) Себастьян Хенлер на месте.
Сотрудничество с Mercedes-AMG имеет долгую историю для альпитрон. Еще в 2014/15 году компания, которая по -прежнему была поставщиком инженерных услуг, работала в Mercedes по прототипам дисковочной электроники. Из этого развилось тесное сотрудничество, которое теперь завершилось в рекордной поездке.
В отличие от обычных станций быстрой зарядки, здесь должна была быть разработана совершенно новая система для кабелей и охлаждения, которая может выдерживать постоянные услуги более 850 кВт. Речь шла не только о чистой передаче энергии, но и о безопасной обработке пользователем и стабильностью в экстремальных условиях.
Альпитрон говорит о самых сложных испытаниях в экстремальных условиях
«Продукт не является стандартным продуктом, особенно когда речь идет о дозаторе, зарядном кабеле и охлаждении» для него »объясняет Сенонер. За полтора года он был протестирован вместе с Mercedes-AMG, действительно ли электромобиль и зарядная инфраструктура гармонируют, так что рекордная поездка становится возможной. Было важно, чтобы технология надежно работала не только в лаборатории, но и на гоночной трассе.
Нагрузка была огромной: сотни процессов зарядки при температуре до 40 градусов по Цельсию и вне трассы. Каждый компонент из модуля карбида кремния к кабелю до охлаждающей цепи, чтобы интерпретироваться таким образом, что он постоянно выдерживает это напряжение. «Было интересно посмотреть, играют ли транспортные средства и зарядка инфраструктуры вместе в реальных условиях, чтобы обе стороны были счастливы»суммирует Senoner. Поэтому для альпитронного проекта является не только запись, но и доказательство того, что новые технологии могут быть реализованы надежно и практическим.
В центре внимания альпитронного босса — осознание того, что зарядка успехов возможна только благодаря тесной координации автомобиля и инфраструктуры. «Нет смысла иметь отличный автомобиль, который в среднем 850 кВт в среднем, если он не может быть реализован со стороны зарядки — и наоборот». Вот почему компания вкладывает значительные средства в координацию с производителями автомобилей. Около 200 разработчиков работают над интерпретацией будущих продуктов таким образом, что они соответствуют требованиям следующих и следующих нескольких поколений транспортных средств.
В то же время Сенонер подчеркивает, что услуги экстремальной зарядки не становятся новыми стандартами. 400 кВт уже является твердым уровнем, который достаточно для большинства электромобилей в ближайшем будущем. Только определенные премиальные модели или специальные приложения также выходят за рамки. «Я предполагаю, что 400 кВт достаточно. 850 кВт-это случаи специального использования». Различные кривые зарядки также играют роль в этом: некоторые производители, такие как Porsche, полагаются на стабильные процессы загрузки, другие, такие как Mercedes, на очень высокой топ -производительности в первые несколько минут, чтобы быть в состоянии продолжить быстро.
Рекордное путешествие не только предлагало этап для новых технологий, но и стресс -тест на надежность и долговечность. Поездка на запись с соответствующими процессами зарядки показала, что система работает стабильной. «Нагрузка всегда должна работать» — Это предложение в настоящее время является центральной стратегией в Alpitronic и более одного раза в течение разговора упало. Долговечность также означает интерпретацию компонентов, чтобы они могли работать надежно в течение более десяти лет.
Тенденции развития и насыщения рынка в области зарядки инфраструктуры
Сенонер ставит нынешнюю рыночную ситуацию в течение разговора с EAN. В то время как последние несколько лет были сформированы сильным ростом, тенденция — даже если все еще позитивно — недавно ослабела. Alpitronic смог значительно увеличить свое производство в 2023 году, но в то же время солидное основное предложение во многих странах. «На некоторых или даже многих рынках инфраструктура зарядки уже настолько хорошо разработана сегодня, что она может легко управлять существующим запасом автомобиля»по словам генерального директора альпитроника. Поэтому следующий шаг должен поступить из автомобильной промышленности: больше электромобилей, которые используют существующую инфраструктуру и используют экономически.
Это развитие имеет решающее значение для зарядки операторов парка. Бизнес -модель может работать только устойчиво с увеличением числа транспортных средств, потому что это единственный способ достижения положительных результатов. Сенонер видит Германию хорошо расположена в международном сравнении. По его мнению, узкое место больше не находится в первую очередь в инфраструктуре, а в утверждении нового Стромера.
Другой момент касается растущего числа китайских производителей, которые продвигают европейский рынок. Alpitronic также в обмен на эти бренды, но в значительно более низкой степени, чем с европейскими производителями. Основное внимание здесь уделяется совместимости: транспортные средства должны быть в состоянии надежно загружать европейские зарядные станции без проблем с ведением ведения журнала или загрузки. «Важно, чтобы клиент имел положительный опыт зарядки — независимо от того, из какой страны поступает автомобиль»он подчеркивает. Для этой цели тестовые сеансы согласованы с производителями, часто также используя реальную инфраструктуру в лабораторных средах.
Для альпитронного это означает, что технологическое развитие идет не только на более высокую зарядную власть, но и к надежности и совместимости. Потому что сбой или неисправность быстро возвращаются к инфраструктуре зарядки — даже если причина в машине.
Пользовательский опыт и вид стеклянного мяча на Ladenarkt 2030
Сенонер дает понять, что требования клиентов значительно изменяются. В то время как ранние пользователи электромобилей по-прежнему были в технологиях разыгрывающих, а меньшие препятствия принимались, масса ширины ожидает сегодня опыт, который работает максимально плавно. «Обычный драйвер не хочет пробовать пять раз, пока карта не сработает — загрузка должна начинаться сразу и без обхода». Для альпитронного это означает больше связывания инфраструктуры зарядки с цифровыми услугами. Это включает интуитивно понятное пользовательское руководство, а также интеграцию в навигационные системы или программное обеспечение для транспортных средств. Водители должны знать в любое время, сколько им нужно и где они могут перезагружаться с минимальными усилиями.
Уже упомянутое стратегическое руководство стоит за этим подходом «Загрузка всегда должна работать». Он проходит через все отделы альпитронического и определяет, как разрабатываются новые продукты. От аппаратного обеспечения до программного обеспечения до интерфейса до оператора, компания опирается на абсолютную надежность. Отказ или сложная операция не приемлема для пользователя и подвергает опасности принятие электромобильности в целом. Следовательно, в дополнение к чистой зарядной способности, цифровая поддержка водителя становится все более важной.
С видом на стеклянный мяч и, следовательно, рынок загрузки в 2030 году, Сенонер остается осторожным, но определенным. Альпитроник хочет защитить свою позицию в качестве лидера рынка в Европе и в то же время стремится достичь того же статуса в Соединенных Штатах. Он видит технологическую задачу по полной интеграции зарядной инфраструктуры в повседневную жизнь людей — настолько естественно, как и сегодня, заправка на классической бензиновой станции. Для Сенонера это основное требование без электромобильности на массовом рынке. Речь идет не только о записях, а о надежном стандарте, который делает электромобильность подходящей для широкой массы повседневного использования.
