В новом выпуске подкаста я разговариваю со Штефаном Хаймлихом, глубоким экспертом в области электромобильности. Стефан не только имеет многолетний опыт работы в отрасли, но и недавно побывал в нескольких африканских странах и увидел там события, которые удивят многих людей в Германии.
Вначале мы сразу перейдем к теме технологической открытости — термина, который часто используется в Германии для решения всех проблем. Стефан классифицирует это дифференцированно и дает понять, что это сильно зависит от сегмента. Это особенно очевидно в сегменте малолитражных автомобилей: Hyundai попрощается с i10 в 2026 году и заменит его чисто электрическим Inster. Для Стефана это пример того, что «технологическая открытость в сегменте малолитражных автомобилей вообще не имеет смысла», поскольку разработки с параллельным приводом просто экономически нежизнеспособны. Премиум-сегменты, возможно, смогут делать это какое-то время, но на этом для него все заканчивается.
Все становится интереснее, когда Стефан делится своими впечатлениями от Африки. Континент, который часто недооценивают, но который набирает огромные темпы. От Марокко до Египта, Кении и Южной Африки он рисует картину стран, которые уже давно встали на путь электромобильности – по экономическим причинам, по причинам промышленной политики и социальному давлению со стороны молодого, хорошо образованного населения. Марокко уже строит инфраструктуру по производству и зарядке аккумуляторов, у Египта есть четкие цели по электрификации на 2040 год, а Эфиопия уже запретила импорт двигателей внутреннего сгорания с 2024 года. Там активно действуют многие азиатские игроки, такие как Stellantis. Немецкие производители практически не играют роли с точки зрения цены.
В игру вступает решающее преимущество: возобновляемые источники энергии. Стефан описывает, как солнечная, ветровая и особенно геотермальная энергия делают электроэнергию непревзойденно дешевой во многих странах. В Кении около 90 процентов энергии поступает из этих источников. Электрические мотоциклы – так называемые бода-бода – сейчас доминируют на улицах, поскольку их эксплуатация значительно дешевле. Стефан сообщает: «Они не могут убрать улыбку со своих лиц, потому что они просто зарабатывают больше».
То, что там работает электромобильность, тоже связано с инфраструктурой. Найроби, Момбаса и Аддис-Абеба постоянно расширяют пункты зарядки – и зачастую более прагматично, чем мы знаем из Европы. В сельских регионах солнечные комплекты заменяют дорогостоящие подключения к сети. Мотоциклы и тук-туки быстро становятся электрифицированными, а мататус – типичные маршрутные автобусы – уже следуют этому примеру, поддерживаемые новыми местными производственными мощностями.
Не менее впечатляющим является то, насколько развиты многие африканские страны в сфере цифровых услуг. Стефан объясняет, что люди расплачивались там с помощью M-Pesa уже 20 лет – задолго до того, как смартфоны стали доступны. Наличные деньги больше не актуальны, официальные процедуры являются цифровыми и гораздо более эффективными, чем в этой стране. По его мнению, третий важный импульс перехода к мобильности заключается в том, что энергетика, электропривод и цифровизация переплетаются.
Нигерия, известная как нефтяная страна, сейчас движется в том же направлении. Правительство хочет продвигать электроприводы для улучшения качества воздуха и развития местного производства. Такие производители, как Gogo Electric из Уганды, расширяются там и открывают новые заводы. То, что электромобили работают и в повседневной жизни, показывает пример Стефана с водителем Uber в Найроби на MG4, который сказал ему: «Легко водить, дешевле бежать – и в городском спринте я всегда впереди».
В конце концов, остается одно ясное послание: хотя в Европе часто все еще ведутся дебаты, другие регионы уже давно приняли практические решения. Рынки двигателей внутреннего сгорания во всем мире сокращаются, а ценовое преимущество электрических моделей становится все более очевидным. Стефан резюмирует это в своем призыве в конце: «Этот прагматизм принесет пользу и нам в Германии». Но хватит классификаций — перейдем непосредственно к разговору.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
