450 км повседневной жизни с E-Roadster

А МГ Киберстер это редкий тип: открытый, полностью электрический родстер. В течение испытательного периода он прошел 450 километров через Гейдельберг, Мангейм и Оденвальд. Городское движение с остановкой и седой, загородные дороги с сильным профилем высоты, плюс более длинные этапы автострады с скоростью направления. Температура была от 22 до 26 градусов, ветер был умеренным. Приводящая и открытая крышка была приведена в зависимости от внешних условий. Таким образом, потребление, акустика и поведение вождения могут быть реалистично классифицированы, а различия между городом, сухопутным и шоссе могут быть четко разделены.

Визуально киберстер опирается на ясность вместо эффектов. Пропорции — это классические дорожные компании: длинная капюшон, плоская панель, короткая задница, в формате среднего класса с широкой трассой и спокойной внешностью. Контурированная линия плеча истекает в ярко выраженном краю сноса, колесные арки сыт по горло в банке спереди и сзади. В стандартной комплектации киберстер катится на 19-дюймовых колесах; 20 дюймов заполняют колесные дома более когерентно. Светодиодные фары подчеркивают ширину фронта, не будучи агрессивными. Внешние размеры длиной 4,54 метра, шириной 1,91 метра и высотой 1,33 метра защищены плоские пропорции.

Открыто и электрически: Mg киберстер как GT в повседневной жизни

Двери сдвига MG обеспечивают эффект шоу, но работают надежно в повседневной жизни благодаря датчикам потолка и стороны. Впадение быстро с небольшой практикой, даже если подоконники высоки. Сзади, непрерывная световая полоса, сигнал поворота в форме стрелки и большой диффузор с большим масштабом формируют изображение; Очень глянцевые черные вставки устанавливают контрасты. Аэродинамически, задняя часть следует принципу расчески с определенным краем сноса, фланги переносят воздушные выходы и полоски акцентов.

Крыша ткани работает электрически, открывается и закрывается примерно через десять секунд и может работать до 50 км/ч. Уплотнения крыши выглядели твердо в тесте, поездка дождя оставалась незаметными. Танк удерживает 249 литров и остается пригодным для использования независимо от положения крыши, что облегчает повседневную жизнь. Тем не менее, вы можете привыкнуть к плоской загрузке багажника. Там нет фрункер, но несколько полков в интерьере и места для хранения за сиденьями. В целом, это приводит к удивительно полезной полезности для кабриолета. Суть в том, что киберстер выглядит спортивным и элегантным, не будучи слишком настойчивым.

Внутри с четырьмя дисплеями: сильные, но не идеально реализованные

В интерьере MG полагается на четыре дисплея. Широкий комбинированный инструмент находится центрально перед водителем, окружен влево и справа на меньшем экране, рядом с ним прикосновение справа для настройки и носителя. Apple CarPlay и Android Auto Work, но только по кабелю. Презентация ясна, значки маленькие. На практике рулевое колесо венок на левом дополнительном дисплее охватывает части навигационного представления. На головном дисплее отсутствует.

Логика обладает эффектом, ориентированным на драйвером, но дает потенциал: левый дисплей обычно показывает навигацию или управление средством управления носителями, в первом взгляде правые значения и подробные оценки. Для повседневной жизни было бы больше смысла организовать навигационную карту справа или освободить оба дополнительных дисплея. Таким образом, навигация, медиа или телефон могут отображаться там, где они лучше всего видимы. Слева, представление в настоящее время требует слишком большого внимания, в то время как графика жесткой эффективности предлагает мало добавленной стоимости справа.

Программное обеспечение работало стабильным, но иногда показывало короткие прицепы при переключении между меню и при запуске Android Auto. Затем входы наконечника реализуются с небольшой задержкой. Климат и базовые функции могут быть достигнуты, но под необходимостью подключения меню или элементов управления, например, для установки времени объема. Материалы и мастерство оставляют хорошее впечатление. Много мягких поверхностей, чистых соединений, сплошных кнопок управления. Спортивные сиденья предлагают остановку, позиция сидения в целом преуспела. Однако большой масштаб относительно высоки. Но связан с типом транспортного средства.

Земельная дорога до шоссе: диапазон, потребление, комфорт

MG показывает свой характер на сельской дороге. Рулевое управление спокойно в среднем положении и становится более точным с увеличением углов рулевого управления. Шасси фильтровали короткие края правильно, но давайте заметно перекрестными соединениями. В длинных кривых тело остается спокойным, оно слегка работает на волнистом асфальте. Калибровка ESC была успешной. При торможении перед кривой автомобиль остается устойчивым, регулирование незаметно поддерживается при управлении и допускает достаточно скольжения на выводе кривой, чтобы вывести производительность на улицу. Это соответствует требованию как быстрый крейсер. Путь педали тормоза легко доза, первый укус может быть четким.

Киберстер находится на дороге на шоссе. Можно достичь 200 км/ч, прямая линия остается устойчивой и не влияющей на Gear Grooves. Можно рассчитать изменение полосы движения, а также с частичной или полной нагрузкой. С закрытой крышей, фоновый шум до 140 км/ч остается хорошо терпимым, содержание ветра слышится слышно. Объем явно увеличивается, поэтому более длинные этапы более удобны с закрытой крышкой. Адаптивный круиз -контроль регулируется мягко, руководство по дорожке содержит линию ненавязчиво и надежно копирует на строительных площадках со слегка суженными следами. Родстер больше подходит для долгосрочного маршрута, чем предполагает его внешний вид.

Драйв обеспечивает обещанную силу. 150 кВт работа впереди, 250 кВт в задней части, вместе 375 кВт и 725 Нм. Спринт со скоростью 100 км/ч достигает успеха за 3,2 секунды, в электронном виде на 200 км/ч. Производительность линейна, тяговая структура узких изгибов шпильки надежна даже на волнистой поверхности. Рулевое колесо остается спокойным под полной нагрузкой, основа — батарея NMC 77 кВтч.

Нагрузка в тесте: 11 кВт переменного тока, 39 минут от 10 до 80 процентов

Потребление и диапазон в значительной степени зависят от скорости, топографии и положения крыши. На сельской дороге около 19 кВтч можно достичь на 100 километров. При 130 км/ч на шоссе значения составляли от 24 до 25 кВтч на 100 км с закрытой крышей. С верхним открытым, потребление на том же маршруте поднимается. Это заметно на большом расстоянии. Спецификация WLTP для версии полного привода составляет 433 километров. Более консервативные значения можно ожидать при смешанном повседневном использовании. Те, кто в основном ездит на суше и сохраняет участки автомагистрали ниже 130 км/ч реально с 330 до 350 километров.

MG Cyberster показывает твердые, но без верхних значений при зарядке. AC с 11 кВт является стандартным и подходит для повседневного использования; От 10 до 100 процентов это занимает грубые семь -восемь часов дома. DC номинал при 144 кВт, на практике мы увидели короткие пики около 130-137 кВт. От 10 до 80 процентов время 39 минут перечислено на загрузке DC, что, безусловно, соответствует опыту реальности.

Предварительная кондиционирование работает автоматически, когда станция зарядки ставится в качестве цели в навигационной системе включения. Если маршрут работает только через CarPlay или Android Auto, батарея часто остается прохладной, а зарядная мощность ниже. Настоящий маршрут и планирование зарядки на борту в значительной степени отсутствуют. Поиск столбцов работает, но остановки не являются надежными оптимизированными.

Цена и классификация: Киберстер начинается в Германии как задний шлюзовой привод в 64 990 евро. В зависимости от оборудования и цвета, протестированная полная приводка составляет 69 990 евро. Это конкурентоспособно для открытого двух -момента с этим выступлением. В то же время UX требует акклиматизации, и производительность постоянного тока остается посредственной. Профиль ясен: показать, быстрое движение, комфорт крейсера и реальное ощущение.

Он убеждает в производительности, обработке, тяге и стабильности. Он теряет точки в логике управления, скорости нагрузки и последней резкости в ощущении рулевого управления и торможения. Если вы ищете выразительный, повседневный электронный конвертируемый, который занимает длинные этапы и открыто вызывает эмоции, вы получаете независимое предложение. Если вы хотите максимальную производительность загрузки, рулевое управление бритвы и примерное планирование маршрута, вам нужно найти более подходящие альтернативы в других местах.

---