Mercedes-AMG представляет новое 4-дверное купе GT как полностью электрический спортивный автомобиль. Прежде чем через несколько недель модель отпразднует свою мировую премьеру, производитель завершил финальные зимние тесты в Арьеплуге, на севере Швеции. На замерзших озерах и заснеженных дорогах вблизи Полярного круга основное внимание уделялось координации тяги, распределению мощности и динамике движения.
Сердцем привода являются три двигателя с осевым магнитным потоком, которые впервые используются в полностью электрическом спортивном автомобиле AMG. Электрические машины, которые отделены друг от друга, обеспечивают максимальную вариативность распределения крутящего момента на передние и задние колеса. Это дополняется индивидуальным распределением крутящего момента между двумя задними колесами. Полный привод AMG Performance 4MATIC+ практически незаметно переключается между задним и полным приводом — управление осуществляется через матрицу, которая интегрирует алгоритмы управления во всю архитектуру систем автомобиля.
Центральным элементом динамики движения является так называемый AMG Race Engineer. Три поворотных регулятора на центральной консоли позволяют индивидуально регулировать реакцию, характеристики прохождения поворотов и антипробуксовочную систему. «Response Control» регулирует реакцию электродвигателей на команды педали акселератора — от комфортной и гармоничной до резкой. «Контроль маневренности» изменяет поведение на поворотах и имитирует более короткую или длинную колесную базу за счет переменного распределения силы. «Traction Control» предлагает девять уровней вмешательства в работу системы контроля тяги. Однако полный функционал трех контроллеров доступен только в отключенном режиме ESP и поэтому ориентирован на опытных водителей на закрытых маршрутах.
Подробности о тормозах, шасси и аккумуляторе
При торможении Mercedes-AMG использует гидравлическую композитную тормозную систему. Спереди установлены карбоново-керамические тормоза, а сзади — стальные тормоза. Комбинация предназначена для снижения веса и обеспечения неизменно точного ощущения педали тормоза — независимо от того, происходит ли замедление за счет рекуперации, фрикционных тормозов или комбинации обеих систем.
Помимо трансмиссии, AMG также переработала шасси. Пневматическая подвеска AMG Active Ride Control сочетает в себе трехпозиционные переключаемые пневматические пружины и полуактивную стабилизацию крена. Вместо обычных стабилизаторов используются элементы с гидравлическим соединением, которые уменьшают крены и в то же время обеспечивают широкий диапазон между комфортом и спортивностью. Аккумулятор давления объемом 8,2 литра обеспечивает быструю регулировку уровня, что, помимо прочего, должно улучшить запас хода.
Более 500 индивидуальных испытаний возле Полярного круга
В аккумуляторе производитель использует элементы прямого охлаждения, которые объединены в модули, сваренные лазером. Электрически непроводящее масло обтекает каждую отдельную ячейку и обеспечивает как охлаждение, так и целенаправленный нагрев. Контроль температуры адаптирован к различным ситуациям вождения и должен обеспечивать быструю зарядку даже при низких температурах. По данным Mercedes-AMG, характеристики аккумулятора спроектированы таким образом, чтобы к нему можно было часто обращаться один за другим.
Зимние тесты в Арьеплуге – традиция Mercedes-AMG. На протяжении десятилетий компания тестировала новые модели вблизи Полярного круга при температурах значительно ниже нуля. Программа испытаний новой модели включает более 500 отдельных испытаний, включая подъемы на холмы с уклоном до 20 процентов, трассы управляемости и круговые трассы на голом льду. В 4-дверном купе GT основное внимание уделялось настройке динамики движения и системы ESP.
Источник: Mercedes-Benz – пресс-релиз
