Наш редактор арендовал стандартный диапазон Xpeng G6 в течение трех лет и регулярно сообщает о своем долгосрочном опыте работы с китайским электромобилем. Первые почти 3000 километров были завершены, так что доступен первый промежуточный вывод. Это предыдущая модель с чистой батареей 66 кВт -ч, сильный привод в задней части 66 кВт -ч и максимальная зарядная емкость 215 кВт. Новая версия также должна быть доступна в Германии в этом году, но изначально только с большой батареей.
Плюс точки Xpeng G6 SR
Коэффициент ценовой производительности: Лизинг электромобиль является моделью начального уровня с небольшой батареей в белом белом доплате с черным интерьером и без прицепа с ценой на листу 43 600 евро. Для этого G6 полностью оборудован, который включает в себя 360-градусную камеру, нагрев сидений на передней и задней вентиляции, вентиляцию сиденья на передней части, панорамную стеклянную крышу, автоматическую парковку, автопилот и, последнее, но не менее важное, технология с высокой зарядкой. Перед покупкой он был изначально флиртован с Skoda Enyaq 60, но это намного слабее по аналогичной цене, а также имеет меньшую батарею и более длительное время загрузки. Если вы поместите все дополнения из G6 в европейскую модель, вы быстро получите 70 000 или 80 000 евро по цене.
Летнее потребление: Уже в первых поездках стало ясно, что диапазон немного больше, чем первоначально ожидалось летом, несмотря на 2,1 тонны пустого веса. В городском движении G6 иногда можно перемещать значительно ниже 15 кВтч, на шоссе значение только увеличивается до более чем 20 кВт -ч. До сих пор потребление составляет около 17 кВтч в соответствии с компьютером на доске и чуть больше, чем рассчитанные 18 кВтч, включая потери нагрузки. 350 Даже медленные к километрам на автомагистрали одновременно легко сделать с меньшей батареей летом, если вы более сухопутные и/или более неторопливые, вы обязательно создадите более 400 километров.
Это может быть захватывающим зимой, так как стандартный диапазон в подобном G6 с большой батареей NMC-используется батарея LFP, которая имеет тенденцию бороться немного больше с холодом. Желаемый запрос на покупку составлял 250 автомобильных километров с от 110 до 120 километров в час зимой без промежуточной зарядки, что будет таким же, как потребление около 26 кВт -ч — это должно быть возможно с летней точки зрения.
Характеристики вождения: Электродвигатель 190 кВт обеспечивает надлежащий привод, наверху возможны до 200 километров в час. Как и в большинстве электромобилей с задним приводом, сила разворачивается гораздо более комфортно и более управляемо, чем с помощью передних колес, которые быстро перегружены. G6 полон своих 20-дюймовых колес и чудесно лежит на улице, существуют небольшие вычеты для довольно жесткой подвески, которые должны быть немного мягче в использовании семьи-тогда установленное ручное внутреннее зеркало сзади, вероятно, не будет дрожать сзади. Большинство помощников также работают очень комфортно и надежно, во многих поездках на автомагистрали водитель может оставаться в больших частях поездки и оставить работу в технологии, включая изменение полосы движения.
Повседневная пригодность: С точки зрения нашего редактора, Xpeng P7 — более приятный автомобиль, но узкий доступ к туловище был менее практичным для семейного человека. В G6, с другой стороны, много вписывается в туловище, но спереди и сзади все еще много места для ног, без чрезмерного автомобиля, хотя длиной 4,75 метра уже впечатляют. На узкой подземной парковке это не проблема благодаря отличным камерам. Также сильнее, что заднее сиденье может быть отрегулировано в тенденции, что позволяет дополнительным места для ног, который все еще позволяет молодым людям сидеть против направления движения. Угол открытия задней двери также может быть отрегулирован.
Кроме того, автомобиль может быть предварительно разогрет или охлажден через приложение и вперед и назад, что очень упрощается до стенной коробки на стене после того, как ствол был опорожнен. Также интегрируется режим охраны, который записывает видеоролики о таких инцидентах, как парковые машины по запросу. Также можно сделать различные условные настройки, например, что воздух очищается в течение пяти минут при каждом запуске автомобиля или активируется детский блокировку.
Минус точки XPENG G6 SR
Планирование маршрута: Приятно, если электромобиль захватит маршрут полностью в одиночку и, согласно предустановленным ссылкам, также включает в себя правые зарядные станции. Пока что это не сделало руководство по маршруту Xpeng. Зарядные станции хранятся в системе и также могут контролироваться целенаправленным образом, но это всегда требует, по крайней мере, небольшого вмешательства со стороны водителя. Однако до тех пор планирование маршрута пытается найти маршрут в удаче и испорчении, где вам не нужно перезагружаться — и если это приведет к Рушхуру через центр Нюрнберга. Возможно, наш автор еще не ввел конфигурацию планирования маршрута, но это работает довольно умеренно.
Признание знака дорожного движения: Независимость также является автоматическим распознаванием знаков трафика. Проблема доступна у многих производителей, но проблема Xpeng больше в нижней полузащите. Ограничения за время или для грузовиков преднамеренно игнорируются, а признаки других полос движения неправильно признаны как актуальные. Если вы затем используете настройку, которые круиз -контроль автоматически принимает на себя признанные скорости и отрегулирует темп, вы будете испытывать неприятные сюрпризы, такие как внезапные маневры для торможения, потому что на шоссе был передан знак с «40 T» на шоссе. Кроме того, в использованном томе, многочисленные старые скоростные ограничения у длинных строительных площадок по -прежнему существуют -и вопреки любой причине, любые знания об автомобиле отменяются.
Автоматическая система парковки: На пустой парковке или с большими парковочными местами автоматическая система парковки в XPENG отлично работает и гарантирует, что пассажиры поражаются возможностями технологий. Но идет дождь или становится действительно напряженным — то есть ситуациями, в которых можно на самом деле использовать такого помощника — тогда это больше его пределов. 40 сантиметров от бордюра просто слишком много на узких улицах. И в узком парковке было бы неплохо, если бы не только пассажир, но и у водителя в конечном итоге будет шанс покинуть машину. Хорошо, что помощник в G6 вообще не нужен. Хотя он совсем не чист без камер, изображения настолько острые и точно, что даже плотные парковочные места можно с уверенностью освоить с помощью собственных маневров рулевого управления.
Промежуточный вывод
Хорошие 3000 километров в Xpeng G6 были покрыты, и до сих пор наш редактор не сожалел о покупке. Электромобиль среднего класса в форме купе внедорожника предлагает хорошее пространство, сенсационное оборудование по цене, а также более экономично, чем надеялся летом. Есть несколько слабостей на программном обеспечении на программном обеспечении, но обычно помощник влияет на то, кто в диапазоне цен у европейских производителей вообще не будет доступен, и это может быть легко распространено. Кроме того, надеюсь, что-то изменится с обновлениями в воздухе. Будет особенно интересно, как будет вести себя батареи LFP зимой. Тогда более подробно.
ПРИМЕЧАНИЕ ПРОИЗВОДСТВО. Наш редактор использует стандартный диапазон XPENG G6 в коммерческом лизинге с обычными и регулярными условиями и не оплачивается или иным образом компенсирует отчетность об транспортном средстве.
