По мере того, как 2024 год подходит к концу, становится более очевидным, чем когда-либо, что эра обычного бизнеса в традиционной автомобильной промышленности закончилась.
Вы не найдете для этого одной причины. Это высокие процентные ставки и цены на новые автомобили, которые люди не могут себе позволить, это усиливает конкуренцию в некогда прибыльном Китае, это смещение потребительского интереса к электрифицированным автомобилям и высокие капитальные затраты, связанные с их производством… список можно продолжать. Как мы видели на примере других отраслей, находящихся в переходном периоде, не все крупные игроки выживают в целости и сохранности, и, возможно, пришло время задуматься о том, кто в автомобильном секторе упадет первым. Подлежит ли Nissan такой расплате?
С этого начинается сегодняшний выпуск Критические материалынаш утренний обзор новостей автомобильной промышленности и технологий. Также сегодня на слуху: как корейская Hyundai Motor Group планирует вести борьбу с китайским сектором электромобилей, а Мексика боится возможного завода BYD, поскольку президент Трамп стремится усилить торговую войну еще до того, как он вернется в свой офис.
В качестве программного примечания: ваши трудолюбивые сотрудники InsideEVs будут выполнять более ограниченные обязанности в течение следующих нескольких дней в выходные дни Благодарения. На следующей неделе мы возобновим нормальное обслуживание, а пока желаем вам и вашим близким чудесного отдыха.
30%: успех Nissan на 12–14 месяцев вперед
Ниссан Ария E-4ORCE 2023 года
Я склонен думать, что в этом году особенно сильно пострадали три крупных, традиционных автопроизводителя. Первые два — это Volkswagen и Stellantis, олицетворение упадка европейского автомобильного сектора и того, что произойдет, когда продажи в Китае перестанут оплачивать счета, как раньше. Второй — Ниссан. Когда-то это было «нет» Японии. Второй автопроизводитель после Toyota и один из первых пионеров в сфере электромобилей.
Но компания Nissan уже много лет находится в состоянии устойчивого и прискорбного упадка, страдая от отстранения высшего босса, который когда-то поддерживал шаткий 25-летний союз с Renault, последующего оттока талантов, длительного пересмотра этого альянса и просто отвлекся от продуктов, когда был отвлечен всем этим хаосом. Честно говоря, трудно понять, что шло хорошо для Nissan за последние несколько лет. Прибыль Японии упала на ошеломляющие 85% во втором квартале этого года.
Сейчас Renault находится в процессе продажи значительной доли своей доли в Nissan. А Nissan отчаянно нуждается в капитальном партнере, иначе на карту поставлено само его выживание, сообщили анонимные чиновники. Файнэншл Таймс:
Два человека, знакомые с переговорами, сказали, что Nissan ищет долгосрочного и устойчивого акционера, такого как банк или страховая группа, чтобы заменить часть пакета акций Renault, поскольку Nissan завершает условия своего нового партнерства в области электромобилей с главным конкурентом Honda. «У нас есть 12 или 14 месяцев, чтобы выжить», — сказал высокопоставленный чиновник, близкий к Nissan.
Nissan не исключает, что Honda выкупит часть своих акций, при этом рассматриваются «все варианты», поскольку компания запускает серию мер по реструктуризации на фоне снижения продаж как в Китае, так и в США, говорят источники.
(…) После рекалибровки капитала в прошлом году французский автопроизводитель сократил свою долю в Nissan до чуть менее 36 процентов, включая оставшиеся 18,7 процента во французском тресте, который он сокращает. Nissan получила право голоса за свою 15-процентную долю в Renault, которая сохранит за собой 15-процентную голосующую долю в японской группе.
Ой. Как отмечается в этой статье, Nissan в настоящее время не продает гибридные автомобили в США, хотя когда-то продавал. Тем не менее, гибридные автомобили в настоящее время творят чудеса для Toyota, Hyundai, Kia и даже Ford; Хотя Ariya является надежным электромобилем, трансмиссии внутреннего сгорания Nissan старой школы просто неконкурентоспособны в 2020-х годах.
Возможно, вы помните, что Nissan и Honda создают партнерство для совместной работы над будущими силовыми агрегатами и программным обеспечением для электромобилей. Они делают это потому, что Japan Inc. довольно сильно отстает от Китая в создании электромобилей будущего, и им нужно объединиться, чтобы вместе победить; Еще одним растущим альянсом, делающим то же самое, является объединение Toyota с несколькими более мелкими партнерами, такими как Mazda.
Партнерство Nissan-Honda — это техническое партнерство, а не капитальное. В этой истории высказывается идея, что Honda (которая также получила успехи в Китае, но в целом дела идут намного лучше) может стать новым финансовым партнером Nissan. Но неясно, заинтересована ли в этом какая-либо из сторон и будет ли это вообще эффективно. И много ли от этого выиграет Honda?
С момента объявления о своем партнерстве в августе обе японские компании преуменьшали вероятность объединения капитала, а один человек, близкий к Nissan, заявил, что покупка доли Honda остается «последним средством».
Люди, знакомые с этим вопросом, говорят, что результаты переговоров станут проверкой того, как компании смогут пережить переворот в отрасли, натравливая такие компании, как Stellantis, родившуюся в результате мегаслияния, с более мелкими игроками, такими как Renault и Nissan, которые создают технологии и региональное партнерство. «Действительно ли больше, чем лучше? Или модель партнерства лучше?» сказал высокопоставленный чиновник, близкий к Nissan, отметив, что стремление к масштабированию после определенного момента приведет к неэффективности.
Ничто из этого не сулит ничего хорошего Nissan. Мы говорим о долгосрочном капиталоемком бизнесе, поэтому невозможно представить себе 12-14-месячный период, когда компания сможет вывести на дорогу массу отличных гибридов и электромобилей и вернуть себе долю рынка в США и США. Китай. Моя теория заключается в том, что в будущем мы можем увидеть какую-то реструктуризацию, продажу или поглощение активов, а не полное прекращение деятельности, но о том, как Nissan будет действовать в следующем году, можно только догадываться.
60%: Секретное оружие Hyundai в войнах электромобилей: «качество»
Фото: InsideEVs
Между тем, корейская Hyundai Motor Group в настоящий момент многое делает правильно. Ее электромобили продаются на удивление хорошо, особенно в США, а обширный портфель гибридов обеспечивает ценное прикрытие. Тем не менее, судя по всему, что я слышал и видел, в том числе от моей собственной команды InsideEVs, электромобили Hyundai по-прежнему отстают от китайских электромобилей с точки зрения технологий.
Так как же Корее отбиться от гораздо более крупного конкурента? Качество, заявил новый генеральный директор компании Хосе Муньос. Корея Джунанг Daily:
Муньос также сказал, что «Китай представляет собой большую угрозу» для мировой автомобильной промышленности, но Hyundai может бросить вызов этой беспощадной отрасли благодаря повышенному «технологическому совершенству» и «качеству».
«Многие потребители, покупая китайскую продукцию, понимают, что ее качество может быть не таким хорошим, как у других. Они недовольны качеством, возможно, (есть) механическая проблема или (проблема) с обслуживанием», — сказал он.
«Это момент, чтобы поднять нашу игру на новый уровень с точки зрения предоставления нашим клиентам не только лучшего качества, но и лучших услуг. Нам удалось привлечь лучших дилеров в разных странах, которые инвестировали вместе с нами, а затем инвестировали в объекты, оснащенные оборудованием и обучением, чтобы обеспечить лучший сервис».
Качество и надежность китайских автопроизводителей оценить сложно. По мнению большинства, за последние годы они стали значительно лучше в этих вещах. Но без надежных долгосрочных данных в США (или даже в Европе) сложно сказать. Однако корейцы понимают масштаб угрозы, с которой они сталкиваются; Не то чтобы они не имели дела с этой говядиной буквально столетия.
90%: дилемма BYD в Мексике
Говоря о китайских автопроизводителях, они добились огромных успехов в Латинской Америке, в том числе к югу от границы с Техасом. Китайский гигант электромобилей BYD уже давно ищет местный завод в Мексике. В связи с выборами в США компания перешла в режим «подождем и посмотрим» с этим заводом, поскольку и автопроизводитель, и правительство Мексики опасались эскалации торговой войны с Америкой.
По сути, BYD настаивает на том, что любой автомобильный завод в Мексике будет обслуживать рынок Латинской Америки. Но нетрудно предположить, что однажды такой завод сможет экспортировать автомобили в США, если торговые условия изменятся.
Входят: президент Дональд Трамп, который еще не вступил в должность и уже стреляет по Китаю и Мексике. Согласно отчету в Уолл Стрит ДжорналПохоже, что BYD хочет, чтобы это произошло, но Мексика здесь проявляет особую осторожность:
Эти планы поставили Мексику перед дилеммой, которая усугубилась угрозой Трампа в понедельник ввести 25%-ный тариф на мексиканские товары. Страна уже является крупным центром производства автомобилей и в целом приветствует иностранные инвестиции для создания новых рабочих мест. Компания BYD, которая конкурирует с Tesla как крупнейший производитель электромобилей в мире, обычно становится призовым фондом.
Но мексиканские чиновники опасаются, что завод BYD пошлет неверный сигнал Трампу и окружающим его торговым ястребам, предположив, что Мексика хочет стать бэкдором для китайских компаний, которые смогут продавать свою продукцию американцам. Избранный президент также нацелился на Мексику из-за иммиграции и контрабанды фентанила – проблем, которые он упомянул в тарифной угрозе.
Мексика заявляет, что не стремится быть проводником товаров китайского производства и добилась успехов в борьбе с нелегальной иммиграцией. Ему необходимо убедить в этом США и Канаду, когда в следующем году начнутся переговоры о продлении соглашения между США, Мексикой и Канадой о свободной торговле, достигнутого во время первой администрации Трампа.
(…) Федеральное правительство недовольно выбором времени для BYD и не хочет провоцировать Трампа, сказал один мексиканский чиновник. Федеральное согласие будет иметь важное значение для любого проекта BYD в Мексике, поскольку компании потребуются экологические разрешения и разрешения на импорт, а также другая государственная поддержка.
Я по-прежнему считаю, что выход BYD на рынок США — это вопрос когданет если. Но всем вовлеченным сторонам предстоит ориентироваться в новом ландшафте.
100%: каким вы увидите Nissan через 14 месяцев?
Концепты Nissan Hyper Force
Представьте на мгновение, что сейчас начало 2026 года. Сможет ли некогда грозный японский автопроизводитель выйти из этого штопор или он существует в совершенно иной форме? Поделитесь своими предположениями в комментариях.
Связаться с автором: patrick.george@insideevs.com
